Второй ДНЦ не давал согласие. В таких случаях ДНЦ 1 отправлять поезд не имел права. По ГИДу видно,что сначала планировалось двойное скрещение - с 3302 и 910, однако затем, спустя 15 минут, появился опаздывающий пригородный поезд, который тоже пришлось принимать, потому что второй ДНЦ не захотел делать скрещение на вставке. Если по уму, то второму ДНЦ было бы целесообразнее не отправлять по удалению 910, зная, что на соседней станции ждёт грузовой (прибыл он раньше отправления встречного). Грузовой бы прибыл в Софиевку, а пригородный бы обогнал 910, либо отправился бы перед ним (смотря как прошло бы скрещение с грузовым), и общие стоянки поездов были бы гораздо меньше. В случае обгона простой 910 был бы около 20 минут (стоянка грузового по Апостоловке вышла на 41 минуту, 27 минут простоя после прибытия 3302). ГИД второго участка ДНЦ, к сожалению, не представил.
Получилась ситуация, когда ДНЦ 1 дал согласие на приём 910, не зная от ДНЦ 2, что потом будет опаздывающий пригородный 6110, и запланировал отправку грузового 3205. Проще говоря, ДНЦ 2 сплавил все поезда к ДНЦ 1, что не есть хорошо, из-за чего получился простой грузового. Это минус второму ДНЦ, потому что работа велась нескоординированно, а по принципу "каждый сам за себя". Все участники должны ехать, а не стоять, чтобы ездили только пригородные или скорые. Денег грузовым тут не платят, а смена машиниста короче чем 12 часов. На мой взгляд, такой машинист грузового поезда в следующий раз будет думать - а стоит ли вообще ехать, когда есть график, что не есть хорошо. Разрыв по времени между прибытием 3302 и прибытием 6110 составил 28 минут. За это время грузовой бы точно доехал до Софиевки. Второму ДНЦ на заметку! О подходах сообщается заранее, чтобы обоим ДНЦ спланировать кого куда принять, особенно опаздывающие пассажирские.
