Цитата:
Ну вот, например, положение в инструкции, которое не позволяет выводить поезд на перегон при
неисправностях тягового оборудования. А вот оно возьми да и откажи как раз на перегоне.
Может ли машинист выполнять весь ремонт этого самого тягового
оборудования?
|
Там ремонтировать особо нечего, силовые машины и аппараты нередко повреждаются в объёме капремонта, так что их остаётся только отключить, с тяговым двигателем проще, выявляешь перекрытый (на чехах иногда и выявлять не надо, выпавший блинкер однозначно указывает на отказавший, в других же случаях приходится отключать поочерёдно. А если перекрыло контактор, то надо откидывать кабеля гаечным ключом и подвязывать. С цепями управления сложнее, но там обычно можно заклинить конечное реле или использовать заводскую резервную схему (например, прямое управление пневмодвигателем на ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС8). С электроникой другой разговор, электроника управления либо резервируется, либо на локомотиве есть запасные кассеты для смены бригадой, либо, опять же, есть аварийные цепи для её обхода (например, аварийный пульт на ДЭ1, ЧС2К, ВЛ10К). С отказом приборов безопасности просто заказываешь вспомогательный и следуешь до ближайшей станции.