Показать сообщение отдельно
Старый 28.08.2007, 10:46   #12
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

Как только тронулись из Тюмени, мы практически сразу завалились спать, но я пару раз просыпался ночью от страшной "колбасни", видимо поезд наш опаздывал и "маленькая машинка" ЧС2 в голове, нагоняя график, изрядно раскочегарилась, явно больше 120 км\ч. Раз я проснулся от сильного бокового удара, с мыслями что сейчас вагон рухнет набок, а это у нас кривые оказывается такие. Вот вам блин и "маленька машинка".

Мариинск - это как известно, самая восточная точка в России, куда доходит электрификация на постоянном токе, дальшее ее нигде нет, ну кроме пригородной линии в Железногорске, под Красноярском. Хотя не берусь утверждать что восточнее - Мариинск или Междурченск, что по пути между Новокузнецком и Абаканом. В час ночи, по местному, мы прибыли в Ачинск. Евгений уже прибыл туда еще днем и "пробил" нам ночлег, у друга их семьи, осталось найти самого Евгения. Пока мы его ждали на перроне, отправился пассажирский поезд сообщением Красноярск - Лесосибирск, под половинкой 2ТЭ10У, бубнение его 10Д100 нарушало спокойствие теплой июльской ночи, хотя для нас, тепловозников-экстремистов, это как бальзам на душу. Дома Евгений получил свой долгожданный S3, чему был непомерно рад.

На следующее утро, 23-го июля, у нас была назначена аудиенция в ТЧ Ачинск-2. Депо нашли не сразу, поплутали малость по каким-то гаражам, да полянам, на которых паслись коровы. Что хорошо демаскирует любое тепловозное депо с ТЭ10 (10Д100 конечно), так это конечно же звук, а если что-то в депо стоит и крутится на реостате, то слышно за километры.

Начальник депо в Ачинске-2 человек не совсем адекватный. С корреспондентами у него отношения сложные, в чем виноват, в общем-то, только сам. Общается он со всеми, даже со своими сотрудниками слабого пола, используя не совсем цензурные обороты речи. Слава богу, этот не конструктивный и не совсем понятный мне диалог закончился и он отправил меня разбиратся, что и к чему, вместе с начальником отдела кадров депо. Она отзвонилась в Карсноярск, собственно в пресс-службу дороги, где наш статус подтвердили. Сопровождала по депо тоже она нас, за что ей и спасибо.

Ачинск-2 депо чисто тепловозное, электровозы тут чужие, только экипируются. Приписной парк в основном составляют тепловозы серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10У. Также есть несколько ДМ62, купленных достаточно давно у военных, ну и конечно ТЭМы. Сейчас еще поступили автомотрисы РА1, кажется 2-е штуки, они и заменили ДМ-ки на некоторых направлениях. Сейчас РА1 ходят на Ужур, Лесосибирск и вроде должна на Шарыпово. Интересно каково ехать на РА1 на Лесосибирск, ведь там почти 270 км! Еще не так давно были в депо и ТЭ3, сначала свои, а потом и абаканские на хозработах, но сейчас эпоха ТЭ3 на Красноярской дороге даже на этом виде работы, можно сказать что закончилась (как и почти во всей России и СНГ). Но об этом позже. В депо же было обнаружено 2-е секции ТЭ3, одна как памятник на постаменте, во вполне рабочем виде, а вторая, разбитая, стояла на порезке. Обе секции ТЧ Абакан, скорее всего вытащены с БЗ Аскиз.

Ачинск-2 - самое большое и основное тепловозное депо на Красноярской дороге, а ТД Ужур является его филиалом, сюда приходят на ремонт тепловозы например с ТЧ Иланская, которые постоянно работают на тупиковом ответвлении от Транссиба Решоты - Карабула.

Ачинские 2ТЭ10 обслуживают участки Ачинск - Лесосибирск, Ачинск - Назарово - Красная Сопка - Ужур - Тигей (бывшая Ачинско-Минусинская дорога) и ответвление Красная Сопка - Кия-Шалтырь. Участок Ачинск - Красная Сопка электрифицирован не так давно и угольные поезда с назаровского разреза берут уже электровозы. Участок Кр. Сопка - Кия-Шалтырь тут называют "местной Швейцарией", там есть туннели и виадуки, хотя линия уже современной постройки, строилась для вывоза глинозема с местного месторождения. Сама станция Кия-Шалтырь находится "на горе", поэтому про нее говорят "поднятся и спуститься с горы". На участке Кр. Сопка - Ужур - Тигей тоже есть весьма сложные по профилю места, особенно если учесть вес поездов и тягу тепловозов 2ТЭ10. Повсеместно практикуется подталкивание, например, Ужур практически находится в "яме". Точно толкают от Ужура в сторону Ачинска, а также на Сонский перевал, по обходу Сонского туннеля, который уже много лет находится на реконструкции. Большая часть линии пролегает в Хакасской степи, которая изобилует весьма крупными холмами. Также поезда под ачинскими тепловозами весьма интенсивно бегают на станцию обслуживающую Ачинский глиноземный комбинат.

Собственно депо Ачинск-2.
Секция 2631:


2762:


2ТЭ10У-0248:


ДМ62-1829:


1856, что-то вид у нее не рабочий, какой-то, куда украли автосцепку:


2ТЭ10М-2632, похоже с базы запаса, на боку прелестный советский герб:


2592, похоже отъездил свое:


Гость из Иланской. На табличке 2ТЭ10М-0673. Не находите "аномалий"?


Цех:


Приятный номер - 3311:


ТЭМ2-1545:


7845:


Ну а теперь ТЭ3!
5719 на разрезке:



А вот и памятник 5278:

Покрасочка явно еще рабочая:


Депо в целом, хотя тут не все корпуса:


Потом была попытка посетить перегон в сторону Назарово, но движения не было и мы приняли решение поехать лучше поснимать на Транссиб. Перегон Ачинск-2 - Улуй:


Перегон Ачинск-2 - Ачинск-1:


Станция Ачинск-2, вокзал островной:



ВЛ80Р-1584 на Ачинске-2:


2ТЭ10М-2980 на Ачинск-2:


Поехали мы на Ачинск-1 на автобусе. Автобусы в Ачинске бывают всякие в основном это ЛиАЗ-677М, также есть новые 5256, есть ЛАЗы, как старые, так и новые, есть и ПАЗзики, куда же без них, ну и конечно же хит всей Сибири и Дальнего Востока, б\у автобусы из Кореи - Дэу и Хёндай с характерными, отъезжающими по-метрошному средними дверями. В Ачинске есть и трамвай, два маршрута, хотя это фактически одна линия, которая разветвляется на две в самом конце и подходит к разным проходным АГК. На трамвай времени уже не хватило.
"Скотовоз":



Сам вокзал Ачинск-1 представляет собой типичный совковый "гастрономчик":


Старая водонапорная башня:


От вокзала мы двинули по путям по Транссибу в сторону Красноярска. Пока шли на перегон поймали РА1-0080 с Лесосибирска:


ТЭМ2-6174:


У о.п. Транспортная изловили интересный ЭП1-054:


Перегон Ачинск-1 - Тарутино, слева отходит линия на Лесосибирск, для меня осталось загадкой куда там идет электрификация:


ВЛ80Р-1532, грузовые шли в основном на Красноярск, все против солнца.



1763:


А потом прошел ВЛ85-124 с идущим с завода 2ЭС5Кб. Похоже либо в Вихоревку, либо в Смоляниново:


Еще новый ЭП1-368:



Вообще там нам не очень повезло, поездов либо не было, либо были против солнца. Ни одного тройника, ни ВЛ85, кроме одного. Мы там стояли смеялись, высказывая гипотезы о нашей "тепловозной ауре", которая распугивает электровозы. И действительно, во всей поездке нам с тепловозами везло куда больше.

Мы собственно скоро закончили это неблагодарное дело и пошли через березовый лесок, а потом по полям стрекочущих кузнечиков к дому.



На том наше пребывание в Ачинске закончилось, на утро нам надо было сесть в РА1 сообщением Ачинск - Ужур...

Последний раз редактировалось Петришин М.; 18.09.2007 в 09:24.
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА