[APK-LVDZ]

Выше упомянутая инструкция учит ставить светофоры чисто технически - куда и на что нажимать. Сам же принцип расстановки всех светофоров там не рассказан, да и не ставилась такая цель.


Могу выделить следующее:

1. На каждую станцию должен быть входной светофор. Обычно он имеет два жёлтых, зелёный и красный огни. На старых участках это всё, а на всех новых ставится ещё пригласительный белый мигающий огонь. Зелёный огонь загорается на прямой путь без отклонений, а два жёлтых - на отклонение со стрелками 1/11 и круче. Вместо двух жёлтых может быть использована сигнализация зелёной полосы, означающая, что стрелочный перевод имеет марку 1/18, допускающая её проезд со скоростью 80 км/ч. Такая стрелка обычно укладывается у главных путей. Особенно в случаях, когда идёт переход из однопутного участка в двухпутный. Часто бывает и в том случае, если идёт ответвление на примыкание (на другую станцию).

2. Каждый приёмо-отправочный путь должен быть ограждён выходным или маршрутным сигналом. Выходной - когда до перегона нет ни одного светофора, а маршрутый - когда впереди ещё есть станционные светофоры (маршрутный или выходной). Сами же приёмо-отправочные пути называются так потому, что через них производится пропуск поездов. Т.е. они не отстаиваются, не загружаются там. Т.е. никаких других операций кроме пропуска поезда. Приёмо-отправочные пути бывают двух типов: специализированные и обезличенные. Специализированные - когда на путь допускается приём поездов только одного направления. У таких путей по встречному направлению обычно нет светофоров на выходе. Обезличенные - это самые обычные станционные пути, с каждой стороны коротых есть выходной или маршрутный сигнал.

3. Ни один поездной светофор нельзя открыть поездным порядком на не специализированный путь (т.е. специализированный, но для встречного направления).

4. Входной светофор можно открыть на неспециализированный путь лишь в том случае, если на выходе стоит маневровый светофор с красным огнём. Синий огонь для поездного режима значения не имеет, а поезд должен быть как-то остановлен на пути, в случае необходимости.

5. Выходные светофоры при АБ должны иметь 3 линзы (красная, жёлтая и зелёная), а при ПАБ - как минимум две (красная и зелёная). Почему как минимум - потому что выходной светофор может быть связан с предупредительным светофором с перегона (согласно ИСИ каждый светофор может совмещать в себе несколько типов).

6. Маршрутные светофоры обычно ставятся тогда, когда станция поделена на несколько участок, и обычно с каждого пути. Ставятся они, в основном, потому, что по станции может быть изменённый маршрут. Например: станция имеет две части, у каждой из которых по два пути. Поезд может сначала зайти на главный путь первой части, затем, достигнув маршрутного сигнала, уйти либо на боковой, либо продолжить движение по другому главному пути. В этом случае два жёлтых огня или зелёная полоса устанавливаются согласно марок стрелочных переводов.

7. Принцип сигналов для машиниста прост: на отклонение - два жёлтых (или зелёная полоса). После двух жёлтых идёт зелёный огонь - даже если поезд снова идёт на стрелочный перевод. Пройдя зелёный сигнал, у следующего светофора должны быть снова два жёлтых, если идёт отклонение.
Этот принцип может изменяться, если маршрутный или выходной светофор должны показать машинисту дальнейший маршрут следования (прямо или с отклонением - тогда после двух жёлтых может быть снова два жёлтых). Бывают такие довольно редкие ситуации, когда выход с главного пути возможен только при помощи отклонения со стрелочного перевода, словно мы выходим с бокового пути. В такой ситуации с первого главного пути должен стоять выходной светофор из двух жёлтых огней, а с остальных - зелёный огонь. В этой же ситуации на главный путь должен будет гореть сигнал в два жёлтых огня, а на боковой, куда можно попасть не отклоняясь по стрелкам - зелёный. Однако учитывая правило "зелёный-два жёлтых-зелёный", с такого пути выходной светофор должен иметь два жёлтых огня, а не зелёный.

8. Маневровые сигналы обычно имеют два огня - синий и белый. Синий запрещает манёвры, а белый их разрешает. В поездном режиме сигнального значения не имеют. Но есть случаи, когда необходимо выставлять вместо синего красный огонь. В этой ситуации маневровый светофор приобретает роль поездного, запрещающего его проследование в поездном или маневровом режиме. Красный сигнал может быть поставлен:
- на выходе или входе на станцию с какой-то хозяйственной ветки, где отсутствует контроль занятости пути. Обычно с таких веток выставляют сбрасывающие стрелки, чтобы случайно покатившиеся вагоны не вышли на линию. Красный огонь в такой ситуации поставлен из-за того, что идёт выход на возможный поездной маршрут. Если сбрасывающей стрелки нет - красный сигнал должен быть поставлен обязательно.

9. Перегонная блокировка может быть трёх типов: 3АБ, 4АБ и ПАБ. Разграничение блок-участок делается проходными светофорами.
При 3АБ светофоры показывают три значения: красный, жёлтый и зелёный. Длина блок-участок от 1000 до 2600 метров.
При 4АБ светофоры показывают четыре значения: красный, жёлтый, зелёный с жёлтым и зелёный. Длина блок-участок сокращается, и может быть даже около 400 метров.
При ПАБ проходных светофоров нет, а длина перегона может быть любой. Например, на нашей Латвийской железной дороге мне известен один перегон длиною аж в 56 км. Однако ввиду отсутствия светофоров на довольно продолжительном расстоянии, и в связи с неизвестностью маршрута по станции для машиниста, перед входными светофорами выставляются предупредительные светофоры, имеющие две линзы - жёлтую и зелёную. Предупредительный светофор никогда не перекрывается, и действует лишь как повторитель показания входного светофора. причём в обоих направлениях одновременно. Если перегон маленький, то предупредительный светофор может быть совмещён с выходным светофором станции.

10. Все входные светофоры должны быть от начала стрелочного перевода на расстоянии в 150 метров и более. На электрифицированных линиях - на расстоянии в 300 метров и более. Все станционные сигналы должны быть от стрелок на расстоянии не менее 50 метров.

11. В местах с плохой видимостью на станции могут быть установлены повторительные светофоры, зажигающиеся зелёным огнём, если выходной (или маршрутный) светофор открыт.

12. Заградительные светофоры ставятся на охраняемых переездах (где сидят дежурные).

13. Светофоры прикрытия - очень редкое явление, и ставятся они там, где идёт пересечение разных дорог на одном уровне. К примеру, узкоколейная пересекает обычную. В зависимости от местоположения пересечения, светофорами прикрытия могут служить выходные и входные светофоры (опять правило ИСИ о совмещении функций). Кстати этот же принцип есть у заградительных светофоров по переездам - дежурная может не иметь своего заградительного светофора, однако может самостоятельно перекрывать другой поездной светофор.

14. Если длина рассчётного тормозного пути с максимально допустимой скорости менее видимости сигнала, то перед таким сигналом выставляются указатели короткого блок-участка. Обращаю внимание на то, что длина участка может быть хоть 150 метров, но если по нему небольшая скорость движения, а светофор виден достаточно хорошо, чтобы успеть перед ним остановиться, то указатель не используется.
Кроме того, обращаю внимание на то, что блок-участок может и не быть таким коротким. Есть места, где блок-участки длиною в 1500 метров, но из-за видимости светофора в последние 300 метров на предыдущем поставлен указатель. Выглядит он в виде двух коротких стрелочек. Перед ним обычно ставится предупреждающий знак в виде одной стрелочки, однако в виду местных условий это правило может быть нарушено.

15. Станционная блокировка может отличаться от перегонной. Обычно на станции действует либо 3АБ, либо 4АБ, зато на перегоне может быть ещё и ПАБ. Не нужно связывать АБ с ПАБ с видимостью огней АЛСН, поскольку при АБ так же может не быть кодирования. Обычно 4АБ на станции используется из-за коротких путей станции, и обычно если станция поделена на несколько участков, потому что зелёный с жёлтым может появиться, если следующий сигнал - жёлтый, а затем красный.

16. Если от станции идёт несколько ответвлений, то на каждую из них должен быть свой сигнал - зелёный, два жёлтых, два зелёных или зелёная полоса. Если же по местным условиям количества сигналов не хватает, то используются маршрутные указатели с палочками направления. Опять же - если палочек не хватает, то используются буквы названия следующей станции, номера пути, или буквы названия следующей крупной станции (обычно если первые буквы двух разных станций совпадают).