|
Сообщение от ЦТ РЖД
17 июня 2007 года в 13 часов 31 минуту на 160 км пикет 7 перегона Лиски – Откос Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги допущено столкновение пассажирского поезда № 279 сообщением Челябинск – Симферополь с электровозом ЧС4т №585 под управлением локомотивной бригады ТЧ Валуйки в составе машиниста Косенкова А.И., помощника машиниста Руднева Д.Н. и дублера помощника машиниста Максимова Ю.Ю. с хвостовой частью грузового поезда № 3003:
В результате столкновения 64 человека обратились за медицинской помощью, 12 из которых госпитализированы, повреждены электровоз ЧС4т №585 в объеме ТР-1, 2 минераловоза в объеме деповского и 3 пассажирских вагона в объеме текущего ремонта
Расследованием установлено в 13 часов 15 минут с 8 пути главного парка станции Лиски на перегон Лиски – Откос был отправлен грузовой поезд № 3003 (вес 3946 тонн, 45 вагонов) с электровозом ВЛ80с №2069 под управлением локомотивной бригады ТЧ Лиски в составе машиниста Соженикина В.В. и помощника машиниста Дыбова Р.В.
В 13 часов 20 минут на 160 км пикет 1 перегона Лиски – Откос поезд № 3003 остановился по падению давления в тормозной магистрали из-за срабатывания автотормозов у 4-го с хвоста состава минераловоза №59804419 по причине сверхнормативного 10-кратного давления клапана дополнительной разрядки (4,42 кгс/см2 при норме не более 0,4 кгс/см2) и нарушения темпа мягкости.
Машинист Соженикин В.В. передал регламент переговоров о вынужденной остановке, но в нарушение п. 1.13 приложения №19 к приказу от 10.01.2006 №1-н не получил подтверждения о том, что информация об остановке поезда воспринята машинистом вслед идущего поезда и дежурными по станциям, ограничивающим перегон.
В 13 часов 25 минут с 1-го пути западного парка станции Лиски по команде ДСП ЭЦ-1 Шутова К.И. был отправлен пассажирский поезд № 279 по желтому огню выходного светофора Ч1З в нарушение требований телеграфного указания мпс россии от 25.05.1992 № Ц-402, п. 5.8 приложения к приказу мпс россии от 06.06.1994 №1ЦЗ и п. 1.4. Приложения №34 к приказу от 10.01.2006 №1-Н в части запрещения отправления пассажирских поездов при желтых огнях светофоров.
После проследования выходного сигнала на блоке индикации КЛУБа «БИЛ-В» появился белый огонь. При дальнейшем следовании до проходного светофора №5 скорость поезда возросла до 25 км/час. Локомотивная бригада пассажирского поезда №279, не наблюдая за показанием напольного светофора, отвлеклась на перезагрузку КЛУБа и, проследовав проходной светофор №5 с запрещающим показанием при белом огне на блоке индикации, продолжила движение на занятый грузовым поездом блок-участок. При этом скорость поезда возросла до 34 км/час. В кривом участке пути на 160 км пикет 9 помощник машиниста Руднев Д.Н. увидел хвостовые вагоны впередистоящего грузового поезда, машинист применил экстренное торможение и, проследовав в режиме торможения 58 метров, при скорости 29 км/час допустил столкновение с хвостовой частью поезда № 3003.
При анализе схем ЭЦ-1 станции Лиски выявлено, что из-за допущенной ошибки в проектах, выполненных институтом Юговосжелдорпроект в 2005 году, на станции не предусмотрено кодирование маршрутов отправления на 1-ый путь перегона Лиски – Откос по желтому огню выходных светофоров.
Локомотивная бригада грузового поезда № 3003 приписки ТЧ Лиски: машинист Соженикин В.В., 1982 года рождения, в должности с мая 2007 года, помощник машиниста Дыбов Р.В., 1984 года рождения, в должности с 2005 года, без прав управления.
Локомотивная бригада пассажирского поезда № 279 приписки ТЧ Валуйки сформирована 16.03.2007 без учета морально-деловых качеств и стажа работы, машинист Косенков А.И., 1965 года рождения, 2 класс квалификации с 2000 года, в должности машиниста с 1993 года, в июле 2006 года лишен талона предупреждения № 1 за нерасчетливое торможение и неправильные действия при работе с САУТ, помощник машиниста Руднев Д.Н., 1982 года рождения, без прав управления, стаж работы на транспорте с февраля 2007 года, дублер помощника машиниста Максимов Ю.Ю. студент 3-го курса Лискинского техникума железнодорожного транспорта. Явка 17.06.2007 в 12 часов 43 минуты после отдыха в пункте оборота Лиски 6 часов 34 минуты, отдых в основном депо перед поездкой составил 43 часа).
Причиной допущенного столкновения явился проезд локомотивной бригадой пассажирского поезда № 279 запрещающего сигнала проходного светофора из-за нарушения требований п. 16.38, 16.40 ПТЭ РФ в части ненаблюдения за показаниями сигналов и свободностью пути, невыполнения регламента переговоров, несвоевременного применения тормозов, невыполнения руководящих документов в части запрещения отправления со станции при желтом огне выходного светофора.
|