Мультиплеер выдался жарким. Достаточно много участников были готовы к отправлению с самого начала мультиплеера, что сказалось на общей картине и плотности движения. Маршрут Савёлово имеет мало станций и разъездов, плюс перегоны с ПАБ, которые не позволяли в нормальных условиях выпускать друг за другом по удалению несколько поездов. Приходилось планировать движение надолго вперёд, чтобы те получасовые стоянки не превращались в стоянки по три часа. У такого слабого путевого развития есть и плюсы - меньше возни с сигналами и стрелками, а также с ГИДом. Кстати, он тоже составлен. Единственное, ввиду того, что ДСП не докладывал проследования по Калязину и Калязин-посту, в том районе имеется много белых пятен.
Самым проблемным перегоном, как и ожидалось, окажется Кашин-Калязин-Пост, который находится прямо в центре маршрута, и который имеет достаточно большую длину. Этот перегон был переведен на телефонные средства связи, чтобы получить возможность отправлять поезда по удалению с разграничением времени. Если бы не эта мера, то всё движение бы вообще стояло.
К нам пришли 15 машинистов:
1. EvgenyS - 3056/3055, 3182
2. SkrilSerg - 5241, 2434
3. bodia2105 - 3217,3274
4. Skythe - 2615
5. Wolf92 - 4392, 4391, 6012
6. Novert - 3200, 1228
7. Orion34 - 0602
8. Толяныч - 2210
9. Лёшка - 0008
10. MJack - 3205
11. Паштет - 6226
12. kuznec-ig - 0197
13. Driver - 0670, 0671
14. ilya210797 - 3601
15. Alexshegera - 6241
Очень порадовало большое число участников, а также то, что наша новая сигнализация была более стабильная, хотя на ПАБ это и не особо чувствуется. Будем продолжать переводить участки на новые скрипты сигнализации. Большое спасибо, также, участнику
Паштет, который на долгое время прекратил участие в мультиплеерах, но решил вспомнить это дело. Этот момент очень повысил настроение перед сменой. Спасибо всем остальным, кто пришёл. Мультиплеер действительно вышел очень хороший, и я тоже старался его не испортить.
Отдельно хочу напомнить всем участникам о том что такое телефонные средства связи.
Поскольку такое явление у нас не такое частое, и далеко не каждый на него попадает, а также в связи с некоторыми ошибками участников, я посчитал нужным ещё раз разъяснить принцип действия.
Телефонные средства связи - это такой момент, когда диспетчер и дежурные по станциям условно прекращают действие работы светофоров (блокировки). На практике это значит, что светофоры как работали так и работают, либо не работают вообще, но их показаниями никто не руководствуется, потому что это небезопасно.
Дежурный по станции обязан отправлять поезда по сигналам светофоров. В оговоренных в ПТЭ случаях, когда отправление по сигналам невозможно, диспетчер даёт приказ на переход на телефонные средства связи. Это значит, что связь идёт голосовая, с письменными пометками в специальном журнале движения. Приказ диспетчера заставляет дежурного по станции забыть по светофоры и для отправления на перегон любого поезда начинает выписывать специальные бланки "путевая записка".
Эта записка даёт право машинисту отправиться со станции по запрещающему показанию всех станционных светофоров до входного светофора следующей станции, потому что телефонные средства связи действуют только на перегоне. Если на таком перегоне встречаются проходные красные сигналы - они игнорируются (исключая заградительные). И важное условие: машинист имеет право отправиться по путевой записке лишь в том случае, если дежурный по станции сообщил, что маршрут отправления полностью готов. Если на станции имеется возможность открытия белого маневрового светофора - он должен быть открыт, хотя после команды дежурного о готовности маршрута это больше не является обязательным для машиниста, но обязательно для ДСП.
Путевая записка выдаётся только на один путь перегона. Это значит, что на двухпутном перегоне один путь может быть на телефонных средствах связи, а другой - нет. Обо всех особых условиях движения всегда пишется на путевой записке. Например, должны быть пометки, например, "по неправильному пути", "по чётному пути".
Также есть понятие разграничения по времени. В жизни такое почти не используется ввиду опасности данного действия, а также в отсутствии острой необходимости. Диспетчер не должен при виде двух поездов одного направления кидаться сразу на разграничение по времени. Подчеркну - это лишь крайняя мера. Кроме того, у этой меры есть много ограничений, которые подробно расписаны в ИДП и ПТЭ.
При следовании с разграничением времени, первый поезд едет с установленной скоростью. Остальные поезда отправляются вслед за первым только через определённый промежуток времени. Для каждой станции он свой, и зависит от профиля пути, ж/д переездов, наличия остановочных пунктов, ограничений скоростей и т.п. Скорось движения всех последующих поездов не более 20 км/ч в течение всего перегона. Может случиться так, что поезд остановится на перегоне, и вы его догоните. Эти 20 км/ч нужны для того, чтобы вы успели остановиться в случае возникновения препятствия.
Когда первый поезд уходит с перегона, диспетчер сообщает машинисту о том, что впереди идущий поезд прибыл в полном составе. Это сообщение даёт право машинисту увеличить скорость движения до установленной. Аналогично со всеми сзади идущими после этого поезда.
Для прекращения использования телефонных средств связи требуется приказ диспетчера. Даже если сигнализация исправна, до приказа её использование для отправления на перегон запрещено.
Телефонные средства обычно устанавливаются во время неисправностей сигнализации, и более подробно в каких случаях вы можете узнать об этом в ИДП и ПТЭ. Некоторыми из них будут: невозможность переключения выходного светофора на запрещающее показание, ложная свободность перегона, невозможность сменить направление автоблокировки, при отправлении поезда по неправильному пути с автоблокировкой одностороннего действия и др.
И, в завершение, несколько итогов:
Участнику APK-LVDZ засчитана смена диспетчера!
Участнику Skythe засчитана первая смена дежурного по станции!
Участнику ilya210797 засчитана смена передаточного локомотива!
Также хочу извиниться за своё резкое поведение в отношении участника NMSK, и отменяю персональный выговор в связи с тем, что конкретно данный участник не нарушал правил проведения мультиплееров. Сделано это было в спешке, а также из-за появления бардака с подвижным составом. Я берусь за наведение порядка, и поэтому жёсткие меры будут к каждому, кто будет его нарушать. За выбор подвижного состава отвечают участники мультиплеера. Поскольку участники не собираются отвечать за это сами, решение принимаю лично я. На основании этого бардака
решение о временном запрете подвижного состава с сайта http://portal-gtarailroad.ru/ остаётся в силе на неопределённый срок до полного устранения всех проблем с подвижным составом. Проверять буду лично при появлении свободного времени.
Статистика мультиплееров обновлена!