Подвижной состав
Kaiserwagen 
Kaiserwagen - оригинальный железнодорожный комплект подвесной железной дороги Вупперталя. Работает с 1900 года. Он используется сегодня в контексте туристических экскурсий.
https://youtu.be/qaLCtLfh-OE
Названием вагон обязан тому факту, что император Вильгельм II вместе со своей женой Огюстой Викторией проехал в нём 24 октября 1900 года. Сегодня состав ходит параллельно обычной регулярной службе по заказам. На нём проводят регулярные развлекательные поездки с кофе и пирожным или (кружечкой воды...пива??
). Состав также может быть забронирован для компании или свадебных церемоний.
Интерьер салона
коллекция фото Kaiserwagen, Фотографии во время капитального ремонта
WSW GTW72
К концу 1960-х годов подвесной железнодорожный флот Вупперталя находился в неудовлетворительном состоянии: вагоны, выпущенные до Второй мировой войны, составляли около 50 лет, а вагоны непосредственно послевоенного периода были изготовлены из материалов, которые не были особенно устойчивы. В соответствии с этим MAN получил заказ на новую серию, которая заменила бы все существующие модели.
Обозначение нового типа происходит от термина «Gelenk Trieb Wagen» и года ввода в эксплуатацию первых вагонов . Иногда их также называют 1972 типом . Оригинальные 28 составов состоящих из трёх секций — две несущие и промежуточная между ними, были поставлены MAN в период с 1972 по 1975 год и спроектированы Клаусом Флеше , главой конструкторского бюро MAN.
Первый вагон GTW72 добрался до Вупперталя 13 июля 1972 года. Внедрение новой серии привлекло большое внимание, были заметны обновленный дизайн, увеличенная мощность и пластиковые сиденья. Первый рейс состоялся 23 ноября 1972 года в присутствии Йоханнеса Рау , тогдашнего министра науки Северного Рейна-Вестфалии , и мэра Готфрида Гурланда . 22 апреля 1975 года прибыл состав номер 28 в качестве последнего в серии.
Тех данные
Длинна вагона 24,06м
высота 2,729(без тележки)
ширина 2,2м
Нименьший радиус поворота 9м
Масса пустого 22,175т
Вес при эксплутации 35.5тонн
скорость максимальная 60км/ч.
Мощность 4*50кВт, привод постоянного тока
ускорения разгон 1,1м/с, замедления 1,2м/с
Напряжение сети 600В
Мест сидячих 43
Мест всего 156
Прекращение эксплуатации
Состав 4 был утилизирован после аварии 1999 года. Вагон 24, который был поврежден в результате аварии 2008 года, был отремонтирован в мастерской Vohwinkel и снова работает с декабря 2009 года. Вагоны 19 и 21 были отставлены от работы в июне и июле 2012 года из-за их плохого общего состояния. 21 был размещен на площадке в Вуппертальском зоопарке. В настоящее время поврежден вандалами. Вагон 19 был доставлен на автобусное депо в Неббреке.
GTW72 были заменены с 2016 года новым поколением подвесных вагонов GTW15. По планам после того, как обмен будет завершен, будет реализована конверсия системы управления поездами (сигнализация) в систему ETCS laer2, поставляемую Alstom Transport Deutschland. Alstom получил контракт на оснащение контрактом на оснащение 31 еденицу новой техники и исторические Kaiserwagens для продолжения их эксплуатации на линии. На самом деле, состояние вагонов GTW72 к концу срока службы оставляло желать лучшего. В сети достаточно много фотографий буксировки умершего вагона с линии.
Отставленные от службы вагоны распродаются по цене металлолома 4000-5000евро. Три вагона предложены бесплатно при условии, что они останутся на территории Вупперталя. С вагонов демонтируются тележки, во избежания поломки вагона под их весом. Фотографии под катом
Интерьер салона
Внешний вид
Каретка
WSW GTW Generation 15
В качестве WSW GTW Generation 15 (GTW = сочлененный вагон) Они изготовлены компанией Дюссельдорфа Vossloh Kiepe и используются с 18 декабря 2016 года. При этом они заменяют прежние подвесные железные дороги типа GTW 72.
Технически, поколение 15 представляет собой новую разработку. Прогресс, в частности, заключается в использовании трехфазных асинхронных двигателей с возможностью рекуперации энергии во время торможения.
Электронное оборудование также коренным образом изменилось, устанавливаетсяи система защиты поездов ETCS. Внешний дизайн новых линий подвески основан на GTW 72, дизайн интерьера, однако, был специально пересмотрен, но концептуально остался тем же.
Поезда разрабатываются и производятся под руководством Vossloh Kiepe, Инженерное бюро « Проза» в Винтертуре разработало тележеки и мюнхенского филиала « Проза» и дизайна & техник из Альтенхейна на Боденском озере для развития кузовов автомобилей . Аллюминивые кузова производятся в Австрии в Hammerer Aluminium Industries , передней и задней кабины в Leichtbau-Zentrum Sachsen. Передачи были разработаны и сделаны ZF Friedrichshafen . Суфле на вагонных переходах были поставлены ATG Autotechnik от Siek в Шлезвиг-Гольштейне , мехи PEI из Болоньи . Защита поезда была разработана Alstom Transport Germany и изготовлена в Бельгии. Окончательная сборка компонентов происходит на заводе Vossloh Rail Vehicles в Валенсии , тамже проводятся испытания на неподвижном транспортном средстве. Затем монорельсовые система разбираются на отдельные модули, доставляются в Вупперталь и собираются в основной мастерской подвесной железной дороги Вупперталь в Вохвинкеле.
Уровень шума вагона на линии 57дБ, что весьма тихо.
Построено 31 вагон
Длинна 24м
Высота 2,7м
ширина 2,2м
Радиус поворота мин 9м
Вес пустого 25,6т
Максимальная скорость 65км/ч
мощность 4*60кВт
максимальное ускорение/торможение 1,3м/с
напряжение питания 750В
основной тормоз — рекуперационный 65-0км/ч резервный гидравлика Обе системы действуют и при пропадании напряжения питания
мест 48 сидячих 88 стоячих
Три варианта отделки салона. 11 вагонов зелёная отделка и по 10 красного и желтого. Покрытие пола на основе каучуковых(резиновых) негорючих смесей. Окраска всего материала на всю толщину, поэтому при износе цвет не пропадает. Глядеть под катом
Вагон на линии, смотри под спойлер
Маразм на марше (фотошоп)
Цитата:
Радио Wuppertal также отправил свои звонки в апреле. Согласно их докладу, активисты по защите прав женщин сообщали, что новые цвета монорельсов в сине-голубом были женоненавистническими. Поколения женщин и девочек будут в невыгодном положении. Прежде всего Алиса Шварцер. Они потребовали компенсировать (ущерб), что бы оставшиеся составы, которые будут присланы, покрасить в розовое покрытие.
Глядя так скоро новый монорельс? Это то, что женщины-правозащитники требуют с точки зрения равных прав.
|
Оригинал