[Слесарь]

Сообщение от Алексей 12

РЖД не хочет само брать много ЭП20. Но сейчас РЖД готово активно брать ермаки и дальше, а кроме НЭВЗа их никто не выпустит больше.

Это потому, что за цену одного ЭП20 можно взять три 2ЭС5К или 2ЭС4К. А последние представляют собой просто слегка осовремененные ВЛ80Р и ВЛ10К.

Просто сначала все производители (НЭВЗ со своими ЭП20, Синара с 2ЭС10) хотели резко прыгнуть на мировой уровень, чтобы стричь мировую цену за ПС. Даже при ограниченных капиталовложениях РЖД в ПС производителю проще выпустить 100 дорогих электровозов, чем 300 более простых и дешёвых. И пока Якунину удавалось выпрашивать деньги с государства на не всегда нужное обновление парка, такое положение было выгодно всем на железной дороге, даже машинистам - они получили приличные условия на рабочем месте.

И ведь даже в таких беспечно-распильных условиях РЖД покупало у НЭВЗа в основном Ермаки с Дончаками, а у Синары - 2ЭС6. Последний, кстати, по факту - золотая середина высоких технологий и цены. Электровоз удачнее Дончака, лучше по характеристикам, в то же время цена приемлема для массовых закупок. Чтобы подвинуть НЭВЗ, Синаре достаточно выпустить аналог 2ЭС6 для переменки, хотя там будет посложнее, всё же Ермаки заметно лучше Дончаков. Дончаки берут только потому, что с электровозами постоянного тока вообще швах.

Вот на БМЗ на 2016 год заказ от РЖД 101 локомотив примерно.

Судя по тому, что я вижу на примере ТЭМ18, заплачет ещё РЖД с продукции Брянской мануфактуры.

Впрочем, буду рад ошибиться...

Вот вы говорите про Энгельский завод. А вот от РЖд слышится упорно, что им Энгельский завод РЖД не интересен. Так как не до загружены НЭВЗ и УЛ.

Никому не нужны электровозы Бомбардье, ибо Синара может хоть сейчас наклепать аналогичных по характеристикам Сименсов. Только этого не будет, ибо дорого.

А правда в том, что и НЭВЗ, и Синара обладают толстыми волосатыми лапами в руководстве РЖД, а без этого у нас ничего не делается.

Опять красочная аллегория: есть пирог заказов РЖД, который сейчас ещё и сдувается. За него борются две придворные конторы, мерясь толщиной (или длиной) волосатой лапы. И тут в эту борьбу тигра с медведем спрыгивает откуда ни возьмись недостаточно мудрая обезьяна... Итог немного предсказуем.


Я ещё раз прошу помнить: все закупки и всё производство делается не для того, чтобы поезда быстрее ходили, локомотивы реже ломались, а машинистам удобнее работалось. Это всё тупо ради бабла. Но потолок баблопотока достигнут - локомотивы наших заводов сравнимы по цене с вражескими при несопоставимом качестве. Я боюсь, что кривыми ручками наших "управленцев" (или наоборот, их волей) наша промышленность сделает оверкиль, а все в один голос будут утверждать, что, мол, попытались наладить отечественное производство, но народишко не тот, места гиблые и т. п., а потому проще закупать ПС у врагов. Ну а тут и локализованное производство готово: Синара клепает Сименсы, Энгельс - Бомбардье, НЭВЗ - Альстом.

С тепловозами, правда, беда... Но тут только клич кинуть - GM, GE, да и тот же Сименс тут же прибегут, волоча за собой свои адаптации Еврораннеров, Блю Тайгеров и Эволюшенов.