Цитата:
Сообщение от AxelBox
Да, конечно рефсекции 5-и вагонные и имел ввиду. Рефпоезда были 19-и и 21-вагонные, НЯП. И было в них по 2 служебных вагона - вагон-злектростанция с "жильём" механиков поезда, мастерской и вагон-машинное отделение с компрессорами, конденсаторами и т.п.
|
отсюда
21-вагоный рефрижераторный поезд ZB 21-SU з-да Дессау
Состоял из 18-ти грузовых и 3-х вспомогательных вагонов( машинного отделения, дизель-электростанции и служебного). Так же как и 23-х вагонном поезде вагоны соединялись рассольными рукавами и концевые вагоны тоже имели тормозные площадки. Вагон-машинное отделение оборудован двумя холодильными установками двухступенчатого сжатия аммиака. Каждая установка состоит из 4-х поршневого компрессора низкого и 2-х поршневого высокого давления модели ZN-85, маслоотделителей, промежуточного сосуда, конденсатора с воздушным охлаждением, ресивера, кожухотрубного испарителя и вентильной станции.
Вагон-дизель-электростанция имеет два дизельных отделения и центральную кабину управления. В дизельных помещениях стоит 2-а основных 6НВД-21 и один вспомогательный дизель. Запуск основных дизелей происходит так же как и на 23-вагонном поезде, т.е. сжатым воздухом. Под рамой подвешены четыре бака для дизельного топлива общей ёмкостью 7300 л. Часть топливных баков размещается под вагоном-холодильником. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия, обслуживающих каждая свою половину. В служебном вагоне предусмотрены купе, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Отопление вагона водяное.
Контейнеры победили, потому что мобильность его выше. Функционально законченный модуль, который можно перемещать от "двери до двери" на судах, поездом и автотранспортом, может постоять на площадке потребителя как склад временного хранения. К тому же ёмкость(грузоподъёмность) контейнера меньше - более востребовано, меньше переплаты за избыточный объём при средних и малых партиях