Локомотив: ВЛ80т-829
Время начала смены: 02:53 RTS
Время сдачи смены: 11:28 RTS
№ поездов: 8574/8573, 3218
Приказы:
№1104 - "На участке пути 511 км 3 - 8 пикет назначается ограничение скорости 60 км/ч ввиду неисправности пути".
№110? - "На участке нечетного пути 106 км 9 пк - 107 км 0 пк назначается ограничение скорости 70 км/ч ввиду неисправности пути".
Скриншоты
Смена выдалась достаточно насыщенной и интересной. За 4 с небольшим часа я успел с дефектоскопом проехать участок Скатово - Сармовица в обе стороны
(о своей работе дефектоскописты отчитаются отдельно), после чего резервом отправился со Скатово 4406-м номером на станцию Нефтезавод забирать состав, оставленный другой бригадой вместе с локомотивом. Локомотив этот оказался с неисправной тормозной системой, что не давало нормально зарядить тормозную магистраль. Вследствие этого пришлось его отцепить от состава и маневрами оттащить на соседний путь. Вновь объединившись с составом и опробовав тормоза, которые на сей раз работали нормально (по крайней мере по приборам), отправился по удалению за только что прошедшей мимо электричкой. Перед Серебряноборском, поймав удаление электрички в виде желтого предвходного сигнала, начинаю притормаживать, как вдруг тормоза состава отказывают. Применяю экстренное - бесполезно. Вспомогательный тормоз локомотива при таком составе мало чем помогал, поэтому на подходе к входному красному срочно вызываю диспетчера и докладываю о проблеме. Получаю разрешение проследовать красный с немедленной остановкой, однако электричка уже уехала с Серебряноборска, поэтому входной метров за 100 до его проезда загорелся желтым. Остановившись, пошел проверять состав и обнаружил обрыв тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном. Вновь соединив шланги и осмотрев весь состав, стал заново заряжаться, после чего, опробовавшись дважды (в том числе в движении), отправился с Серебряноборска. (Скорее всего это был какой-то глюк, потому что после объединения с составом и зарядки магистрали я перезашел в RTS по причине небольших подвисаний, а после перезахода состояние шлангов и концевых кранов проверять не стал, только локомотив перезапустил. Впредь буду и это проверять после вылетов/перезаходов)
По Самсоновскому водохранилищу прибыл на 3-ий путь, где по указанию дежурного отцепил 25 вагонов - впереди тяжелый перевал, который с полным составом взять очень сложно. Ну а далее без остановок шел до Демитрова-Сортировочного, где произошла крайне интересная история.
Скрытый текст:
При подходе непосредственно к приемо-отправочным путям (район недействующего синала), следуя по желтому локомотивному со скоростью около 20 км/ч, происходит смена локомотивного сигнала на красный. Докладываю дежурному об этом, на что тот недоуменно отвечает, что маршрут ничем не блокирован, так что скорее всего это неправильная работа АЛСН. Я на всякий пожарный снизил скорость до 5 км/ч и продолжил движение. Но тут, откуда ни возьмись, в нескольких сотнях метров впереди меня возникает локомотив ВЛ80, двигающийся на меня со скоростью километров эдак в 30-40 в час. Срочно вызываю дежурного, попутно резко тормозя и пытаясь реверсом хотя бы как-то оттянуть столкновение. Дежурный крайне недоумевает, сообщая, что у него вообще никакого локомотива на пульте нет, и просит попытаться оттянуть грядущую катастрофу (что я в общем-то уже и пытаюсь сделать). Но мой электровоз предательски глохнет. Локомотив (с машинистом Maxim K за его пультом), двигающийся на меня, уже менее чем в 100 метрах. Всё, Гена, отъездился! В окно что ль выпрыгнуть? Или, как у Летова, вместе с танком сгореть? Но тут... За метров 5 до меня, когда я уже успел вспомнить всю свою жизнь от пластиковых паровозиков до этого судьбоносного выльника, несущийся на меня локомотив пропадает. Растворяется. Исчезает. Вот и не верь после этого в призраков! Вызываю дежурного, докладываю об этом, на что он облегченно вздыхает и разрешает продолжить движение по уже назначенному маршруту. Казалось бы всё, но не тут-то было. Уже на стрелках приемо-отправочных путей я опять вижу перед собой тот же самый "фантом выльника" с машинистом в кабине, но на сей раз он значительно ближе и едет с большей скоростью. Пока я с криком докладывал об этом дежурному, произошло столкновение.
На деле мы не столкнулись, а сцепились. При этом моему составу не передалась энергия столкновения, поэтому я как ехал 15 км/ч до сцепа, так и ехал их после. Дежурный по станции лишь разводит руками и отправляет меня к ТЧД, попутно вызывая машиниста Maxim K, который не отвечает. Выясняется, что этот машинист вылетел из RTS, при этом на момент вылета он вообще находился на Саблево. Как говорится, с кем не бывает? ТЧД собирает консилиум, в ходе которого переставляет локомотив-фантом на другую станцию, а я по освободившемуся пути затягиваюсь под выходной. Финита ля комедия.
После успешного разрешения интересной истории, я затянулся под выходной, отцепился от состава 3218-го и маневрами уехал в депо, где сдал смену.
Есть небольшое замечание по работе сигналов: нечетные предвходной и входной "Н" по Скатово при следовании на боковой путь станции не дают указаний на это. Предвходной горит зеленым (а не мигающим желтым как положено), а входной одним желтым вместо двух. Пологих стрелок я там не обнаружил, равно как и горящей зеленой полосы, так что, вероятнее всего, это неисправность сигнализации.
К ТЧД, ДНЦ и ДСП Сармовицы и Милославля никаких замечаний или претензий не имею. Всем большое спасибо за смену!
Отчет бригады дефектоскопа
Время начала смены: 02:42 RTS
Время сдачи смены: 07:25 RTS
Обследованный участок: Скатово - Сармовица, главные пути перегонов (четный и нечетный)
Обнаруженные неисправности пути:
511км пк3 - 511км пк8: обнаружен износ кривой, назначено ограничение скорости 60 км/ч для всех поездов;
106км пк9 - 107км пк0, нечетный путь: обнаружена просадка пути, назначено ограничение скорости 70 км/ч для всех поездов.
Дополнительно: согласно сообщениям машиниста 360 поезда, на 524 км вероятно имеются просадки пути, так как составы "резко подскакивают". При обследовании данного места никаких замечаний по пути не обнаружено, однако по прибытию на Самсоновское водохранилище было решено перестраховаться и сообщить об этом замечании начальству. Вследствие было принято решение послать бригаду путейцев на 524-525 км для детального осмотра верхнего строения пути.
P.S.:
Скрытый текст:
Я думаю, что всем понятны причины подскоков составов - особенности маршрута, точнее не совсем корректное сглаживание пути при его моделировании. Да, составы немного скачут, но накладывать ограничение на этот участок я не стал. Всё просто: на этом перевале уклоны вплоть до 15-18 тысячных, а подобные "просадки" требуют ограничения... ну не знаю, максимум 60 км/ч, а то и 40. Если подобное назначить, то пассажирские поезда начнут опаздывать еще сильнее (они и без меня опаздывают), а грузовики вообще могут не осилить затяжной подъем. Да и диспетчера, который в тот момент был крайне занят, не хотелось лишний раз колупать. Поэтому просто объявил бдительность и подачу сигналов по этим километрам, дескать "эмулируется работа бригады путейцев"
Последнюю цифру второго приказа (равно как и самого приказа) на ограничение скорости я не услышал, так как в этот момент докладывал ДСП Сармовицы об обнаруженном дефекте пути. Прошу понять и простить.