Цитата:
Сообщение от Петришин М.
Я ж говорю, это я не про фильм. Я про то что такой контраст вообще запросто возможен на протяжении участка Нов.Чара-Хани.
|
Это да, тут бесспорно.
Цитата:
Сообщение от Петришин М.
Там в тот момент когда машинист говорит "ну вот и перевал" (или Мурурин, дословно не помню), показывают действительно перевал, а точнее уже долину Читканды (во нашел, мотай на 11:36), т.е. как раз 1820 км. И только потом они какбэ останавливаются по разъезду Мурурин, который в реале уже позади. =)
|
Мурурин это вообще хребет. Может быть он имел ввиду, что забрались на хребет, или на сам разъезд. А видео, да показывают Читканды. Ну киношники =).. Меня больше поразило, что Олонгдо вырезали. Поскольку, после Мурурина, они останавливались на перевале, что впринципе, правильно. Далее Олонгдо и перегон Олонгдо-Хани, где они и расцепились.[/QUOTE]
Цитата:
Сообщение от Петришин М.
Ну сейчас может быть. Хотя там не так уж много 2ТЭ. В 2007 и 2008, когда мы там были, я, пожалуй, не видел ни одной двойной десятки в серьезной грузовой работе на протяжении всех тысяч километров тепловозного БАМа. Веса поездов повышают периодически. Особенно это касается Волочаевка - Совгавань. Там уже чуть ли не до 5600 или 5200 (а было в 2007 3600 т) хотят задрать, хотя технически это уже вроде как не возможно. По Кузнецовскому уже сейчас по два толкача цепляют, а дальше, пожалуй, упрутся в ограничение по прочности сцепного устройства. Хотя, если учесть далекое отставание реальной силы тяги наших убитых ведер от номинальной, то может и реально цеплять по 9 секций, точнее 6 в голову и толкач в жёпке.
|
Тут поезд у Жени на видео 5600 идет. Ну, это не обычный поезд, по этому, видимо вы не встретили подобное. Там норматив вообще 4200 6 секций в голове, 4900 - 3 в голове, 3 в хвосте. Это стандартные, так скажем. А больше 4900 встречаются довольно редко..ну как редко, периодически. Двоек там не много, в основном Пассы или ПМС. Но Пассы сейчас ТЭП70БС водят иногда....Вот такие дела.