— Пассажиры столичной подземки в летнее время часто жалуются на духоту, причем подчас не спасают даже кондиционеры, которыми оборудованы некоторые поезда. Предусмотрена ли какая-то новая система кондиционирования в вагонах будущего?
— Действительно, у нас возникла такая проблема при установке новой системы кондиционирования в поездах. К сожалению, те фирмы, которые поставляют кондиционеры, не учли условия эксплуатации в московском метрополитене, и отказы системы кондиционирования в новых поездах были достаточно часты. Мы провели не одни переговоры с этими фирмами, по результатам которых данная система была модернизирована. Мы установили питающие фильтры, изменили программное обеспечение, усилили надежность этих устройств по электрической части. И мы смогли обеспечить выход на линию составов с полностью исправными кондиционерами.
Конечно, жалобы бывают, но сейчас их уже не так много. Во-первых, в оборудованных кондиционерами составах окна специально не блокируются, то есть пассажир в случае необходимости может открыть форточку. При этом надо понимать, что есть поезда не только с кондиционерами, но и с системой принудительной вентиляции. Например, на Арбатско-Покровской линии, где ходят поезда «Русич», только 30% составов имеют кондиционеры, остальные же работают на системе вентиляции, когда тот воздух, который имеется за бортом, подается в салон. Конечно, пассажиру в таком случае не очень комфортно в жару. А более новые поезда воздух подают с охлаждением. К сожалению, на сегодняшний день производители нам ничего лучшего не предложили.
— Недавно на Серпуховско-Тимирязевской линии начались испытания новой климатической системы в поездах, есть уже какие-то результаты?
— Мы попробовали сделать один новый состав 760-й серии с системой принудительной вентиляции, увеличив потоки воздуха, тем самым уйдя от кондиционирования. Но так как новый вагон более герметичный, то было много жалоб. Мы провели совместно с Роспотребнадзором испытания этого состава, посмотрели, как он себя покажет в эксплуатации, но пассажиры остались недовольны. Мы этот состав сняли с линии, и сейчас переоборудуем кондиционерами. У нас была договоренность с производителем, что если новая система не пройдет испытания, то он обеспечит установку кондиционирования. Но чтобы в дальнейшем не было проблем, на одном из составов «серой» ветки мы проводим опытную эксплуатацию новой системы кондиционирования отечественного производства.
— Сколько раз за это лето выходила из строя система кондиционирования в вагонах метро?
— За лето у нас было около 130-150 неисправностей в системе кондиционирования, которые повлияли на пассажиров, и около 300-350 неисправностей было выявлено при обслуживании поезда, но своевременно устранено, чтобы пассажир этого не заметил. Дело в том, что в основном жалобы поступают на общую духоту в метро, на подвижной состав такие жалобы появляются в основном тогда, когда происходит замена парка. Причем жалобы приходят с точностью до наоборот! Например, мы разбирали две жалобы, которые пришли к нам в одно и то же время из одного вагона – один пассажир жаловался, что ему жарко, другой – что ему холодно. Поэтому есть установленные стандарты, которые мы стараемся соблюдать, при этом за критическую температуру — плюс 28 градусов в вагоне с кондиционированием – мы не вышли.
— Изменится ли видеонаблюдение в вагонах, которые появятся в метро после 2015 года?
— В настоящее время во всех новых вагонах предусмотрена установка системы видеонаблюдения. В новых поездах появятся новые устройства для связи «пассажир-машинист», которые тоже будут оборудованы видеокамерой. Это делается для того, чтобы мы не только слышали, но и видели того, кто вызывает машиниста, исключив и случайные вызовы, и баловство, и увидев сразу обстановку в вагоне. Такая система будет в каждом вагоне у каждого дверного проема.
Сегодня в вагонах установлена современная система, поэтому здесь больших изменений не будет. Эта система себя оправдывает, у нее имеется достаточно параметров, чтобы включить ее в глобальную систему видеонаблюдения, если таковая будет разработана. И разработчики уже сегодня дают нам возможность расширения функций этой системы при необходимости.
— Видеонаблюдение в вагонах метро внедрено уже достаточно давно, есть ли какие-то положительные результаты от ее использования?
— Конечно. Прежде всего, стоит отметить прогресс в работе по выдворению бомжей из вагонов, которые вызывают недовольство пассажиров. Все это отслеживается по камерам и быстро принимается решение. Если говорить о статистике, то число фактов выявления несанкционированных действий в вагонах метро благодаря видеокамерам увеличилось в 10-20 раз.
Все изображения из вагонов поступают в ситуационный центр, а машинист только при необходимости может посмотреть, что происходит в составе, выведя изображение себе на монитор. Потому что его основная задача – вести поезд. Кроме этого, в новых поездах мы предусматриваем прямое подключение видеосистемы к ситуационному центру, то есть пассажир будет разговаривать не с машинистом, а напрямую с оператором центра.
— Александр Станиславович, немало нареканий у пассажиров также вызывает излишний шум в метро. С закупкой новых поездов эта проблема решится?
— Мы уже начали решать эту проблему, например, поезда 760-й серии прошли сертификацию, они соответствуют санитарно-гигиеническим требованиям по уровню шума. Уровень шума в поездах, которые сейчас закупаются, будет снижен благодаря более герметичному вагону. Шум из тоннеля не будет поступать в вагон за счет использования шумоизолирующих материалов, специальных шумопоглощающих окон, виброзащитных полов. Кроме того, в новых составах предусмотрена герметизация системы вентиляции через шумопоглощающие заборы, которые будут забирать воздух извне и подавать его не через простые охладители, а через шумопоглощающие.
Кроме того, поезда при подходе к станции сейчас создают шум за счет подвески кузова. Если на старых поездах применена пружинная подвеска, на рессорах, из-за чего распространяется звук, то новые поезда имеют пневматическую подвеску, то есть на резиновых подушках, наполненных сжатым воздухом, и это дает и мягкость в ходе, и отсутствие передачи шума на сам кузов.
— В поездах, которые курсируют по Калининской ветке, можно увидеть кнопку открытия дверей. Будут ли такими устройствами оборудоваться новые вагоны?
— Действительно, такие кнопки есть, но потом мы пришли к выводу, что их лучше отключить и не использовать. Сейчас эти кнопки не работают, потому что при нашем пассажиропотоке в них нет смысла. Кроме того, достаточно сложно приучить пассажиров правильно пользоваться этими кнопками. Поэтому мы приняли решение, что в новых поездах метро, которые будут закупаться, эти кнопки не будут предусмотрены. Мы как открывали все двери, так и будем их открывать на посадку-высадку пассажиров.
— С учетом большого пассажиропотока, особенно в час пик, велика вероятность травмирования людей автоматическими дверьми. В новых вагонах предусмотрена иная конструкция дверей?
— В поездах метро уже применена современная конструкция дверей – это прислонно-раздвижные двери с системой противозажатия, с регулировкой скорости закрытия створок. Плюс к этому в резиновых уплотнениях двери расположены датчики, которые в случае зажатия автоматически открывают дверь. Сейчас мы эту систему дорабатываем, чтобы она качественнее работала. Например, мы планируем предусмотреть в новых вагонах предупреждающие звуковые сообщения о закрытии дверей. Сейчас об этом говорит мигание лампочки, также есть предложение сделать пикающее звуковое сопровождение, которое будет слышно на платформе, то есть снаружи вагона, чтобы не шуметь в салоне. Возле двери вагона снаружи мы планируем наряду со световым сигнализатором установить и звуковой.
— Среди молодых людей стало «модным» кататься на крышах вагонов. Новые поезда метро будут как-либо защищены от зацеперов?
— Нужно понимать, что тоннели метрополитена сделаны таким образом, что на крыше невозможно ехать. И, наверное, главная защита от такого поведения молодых людей – это доведение до них информации, что так делать нельзя. В новых поездах за счет того, что они будут представлять собой единый состав, не будет расстояния между вагонами, поэтому там кататься невозможно. Для лихих ребят, кажется, остается только задняя кабина, но в новом дизайне мы предусмотрим, чтобы выступов, за которые можно зацепиться, там не было.
— Тем самым внешне новый поезд изменится?
— Внешне наверняка он изменится, но каким образом, зависит от производителя. Сегодня мы говорим только о концепции построения нового подвижного состава, но сама конструкция, дизайн будет согласовываться с нами в ходе разработки состава. По крайней мере, я думаю, мы не будем особо отходить от нашей цветовой гаммы. Вагоны будут спокойных цветов: серебристые, серые, голубые.
— Кто будет поставлять новые вагоны в метро?
— Поставкой новых вагонов будет заниматься компания, которая выиграет конкурс. Я думаю, что конкурс на поставку новых вагонов с 2015 до 2020 года будет объявлен в октябре-ноябре, а до конца года, ориентировочно в декабре, мы уже должны определить победителя. Первые новые поезда, о которых мы говорили, появятся в метро уже в 2015 году. Кстати, мы прорабатываем вопрос приобретения нового подвижного состава по контракту жизненного цикла, когда сама фирма-производитель в дальнейшем будем заниматься обслуживанием поезда.
— Александр Станиславович, сейчас в метро по разным линиям курсируют тематические составы, есть ли еще планы по созданию подобных поездов?
— В настоящее время у нас есть несколько таких поездов, среди которых «Читающая Москва», «Акварель», «Красная стрела», «Ретро-поезд», «Народный ополченец», «Поезд поэзии», посвященный творчеству Владимира Маяковского. Что касается создания новых стилевых поездов, то идей очень много, но они исходят не от нас. В то же время наполнять метрополитен тематическими поездами, наверное, не очень правильно, можно ограничиться пятью-шестью, максимум, может быть, один поезд на линию.
В основном предложения по созданию брендированных поездов приурочены к каким-либо событиям. Например, наверняка появится поезд метро, посвященный спортивной тематике и приуроченный Чемпионату мира по футболу. Если говорить в общем, то к нам поступали предложения, например, сделать поезд со старыми видами Москвы. Но решение принимается не нами, мы только подбираем необходимый состав.
Василий Евстигнеев