Цитата:
Сообщение от Sancio
Электровоз - это больше хоз. работы, сборные...
|
Хозяйственный поезд должен двигаться и при отсутствии напряжения КС. От локомотива сборного поезда требуется маневровая работа на промежуточных станциях для подачи/уборки вагонов на путях без КС.
Цитата:
Сообщение от Olhan
ТЭ8 подходит?
|
Для МЦК - почему бы нет? Соединительные ветви скоро электрифицируют, поезда извне будут заходить с электровозами. А для местных достаточно 8-ми движущих осей (ТЭ2 справлялись). И для манёвров удобен однокабинный.
Цитата:
Сообщение от Cap Nemo
КПД рекуперации... это процент возврата в сеть от всей энергии, отданной двигателями в генераторном режиме.
|
Только в сеть? Есть такой вариант. В режиме рекуперации ТЭД заряжает "суперконденсатор", который в дальнейшем при разгоне возвращает энергию. Т. е. рекуперация происходит в рамках одного транспортного средства. Не требуется совпадение по фазе с сетью 50 Гц и наличие на том же участке потребителей.
Цитата:
Сообщение от Слесарь
Просто потому, что типичный двухсекционный электровоз был 8 осей, а типичный двухсекционный тепловоз 12.
|
Дык в том и вопрос: почему их таковыми спроектировали
Было же этому обоснование. С Измеровым, кстати, обсуждали.
Цитата:
Сообщение от Слесарь
Был бы очень востребован капотный 6-осный тепловоз с нагрузкой на ось порядка 23-25 тс и мощностью дизеля порядка 1500 л. с. Такая машина легко заменит одиночные машки, где они ещё используются.
|
Вы задали небольшое соотношение "мощность/сцепной вес", характерное для маневрового. У Blue Tiger в маломощном исполнении оно составляет где-то 2200/126. А для Европы это - эквивалент М62.
Цитата:
Сообщение от Слесарь
Масса - это [УТМ-5] его единственное достоинство.
|
Пошутить изволили, а у меня с чувством юмора худо... Больше 63 км/ч ему с такой осевой нагрузкой не разрешат (для пассажирских бессмысленен). На линию с лёгким ВСП он не зайдёт. Т. е. останется внутри ограниченной сферы применения. Стоит ли его дорабатывать...
Цитата:
Сообщение от Слесарь
По силе тяги они и будут эквивалентны...
|
СтОит ли проектировать четырёхосный тепловоз с осевой нагрузкой как у электровоза. А если у тепловоза сцепной вес окажется меньше - то и сила тяги тоже меньше. Даже при одинаковых схемных решениях.
Цитата:
Сообщение от Слесарь
Олегом Измеровым запахло.
|
Ностальгирую!
Цитата:
Сообщение от Слесарь
Семейство ТГМ как раз в тему, т. к. там 2 ТЭД на раме и карданами передают момент на телеги.
|
Я-то полностью гидравлическую передачу имел в виду, которая не требует электрических машин для передачи момента от дизеля на колёса. Такое решение раньше применяли для лёгких экипажей. Осевая нагрузка была ограничена до такого значения, которое не позволяло использовать тяжёлые электрические машины. "Идиотизмом" это станет, когда вес тягового электрооборудования уменьшится в разы. И электропередачу можно будет применить на тепловозах любого класса.
Цитата:
Сообщение от Слесарь
Вы в пример всё приводите европейские ж. д., где как раз на каждый чих свой локомотив.
|
Приведу в пример восточноевропейские, где универсальные локомотивы рулят.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...BD_locomotives
https://en.wikipedia.org/wiki/Catego...ves_of_Hungary
https://en.wikipedia.org/wiki/Rollin...atian_Railways
https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...re_locomotives
Причём Болгария, Венгрия, Румыния, [бывшие] Чехословкия и Югославия - страны равнинно-горные, с разнообразным рельефом. Правда, масса состава намного меньше, чем у нас.
Это всего лишь мои скромные соображения...
