Цитата:
Сообщение от TRam_
Вот хочу предложить схему сравнения грузовых тепловозов, изучая тяговые характеристики данные одним хорошим человеком...
2ТЭ10М - для ведения поездов со скоростями 25-30 км/ч на руководящем подъёме, без боксования возможно движение со скоростями до 21 км/ч
2ТЭ116 - то же самое, но с 4-тактным дизелем
2ТЭ25К - то же самое
2ТЭ116У - для ведения поездов обычного веса со скоростями 35-40 км/ч на руководящем подъёме, возможно движение до 30 км/ч
2ТЭ70 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 35-40 км/ч на подъёме, возможно движение со скоростью до 30 км/ч
2ТЭ25А - для ведения поездов повышенного веса соскоростями 20-25 км/ч на подъёме, не менее 18-19 км/ч
2ТЭ121 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 25-30 км/ч на подъёме, и не менее 22 км/ч
|
Это вообще что к чему? Тот же 2ТЭ70 - 26км/час длительная скорость при максимальной длительной силе тяги. С 2ТЭ121 - характеристики одинаковые. Вес поезда рассчитывается как раз на эти параметры. Что такое "обычный вес"? Откуда и для чего скорость 35-40? И что это: "возможно без боксования" . Да не возможно! Есть множество факторов его возникновения. Вопрос в том как с ним борется та или иная машина. На ТЭ10 возможно и 16км/час ехать на максимуме, но вопрос в "прокладке", охлаждении, условиях сцепления. Всё это настолько разбросано и эфимерно, что выше написанное вызвало у меня не только улыбку, но и удивление в бессмысленности высказывания.