Цитата:
|
Понятно, что на ЭР200 не было понижающего трансформатора с 25 кВ до 3 кВ.
|
На ЭВС1 тоже нету.
Цитата:
|
Ну, по поводу бОльшего кол-ва обмоторенных осей и, соответственно, бОльшей мощности и разгона понятно.
|
Ничего не понятно — у ЭВС мощность 8800кВт, у ЧС200 8000кВт. При том, что чехи на КТЭД и им уже 30 лет. Я вижу только одно преимущество моторвагонной тяги перед локомотивной применительно к высоким скоростям — лучшая аэродинамика. А так, больше одинаковых железяк, да и еще разбросанных по всему составу, больше вероятность отказа, сложнее с ним справиться.
Цитата:
|
Почему на Velaro RUS только четыре моторных вагона, в то время как французский AGV имеет движки на всех осях (возможно, кроме первых тележек головных вагонов, тут я не знаю)?
|
По той же причине, по какой в Германии до сих пор семафорная по своей сути сигнализация — традиция такая.