Показать сообщение отдельно
Старый 19.09.2014, 14:16   #13
Otkli
Опытный
 
Аватар для Otkli
 
Регистрация: 15.05.2007
Адрес: Москва САО
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 445 раз(а) в 159 сообщениях
Otkli стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

ТЕЛЕГРАММА №3 РБ от 19.09.2014 смена №87

14.09.2014 года в 10 часов 00 минут на 199 км пк 5 второго пути перегона Мартынов Киевский - Светлый Луг произошло столкновение двух грузовых поездов 1002 и 3210.
В период с 14.09.2014 по 18.09.2014 комиссией в составе:
НСД_К.Khohlov
НСТ_MJack
РБ_Otkli
проведено расследование обстоятельств случившегося. Изучены ленты, показания пульта, объяснения и отчеты машинистов, ДНЦ

ВРЕМЯ СУТОК/ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ
Светло
Ясно
Без осадков
Видимость более 1000 метров (отличная)

ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ В МЕСТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ
Профиль: Пощадка, правая кривая, видимость ограничена
Предвходной сигнал на прямом участке пути, видимость более 800 метров
Сигнализация: 4-х значная автоблокировка

УЧАСТНИКИ ПРОИСШЕСТВИЯ
ДНЦ маршрута - Sikorski 3 класс квалификации
Машинист поезда №1002 - ТЧМ Lexeych 2 класс квалификации локомотив ВЛ80С - 2628
Машинист поезда №3210 ТЧМ MixaTM 4 класс квалификации локомотив ВЛ80к-106

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПРОИСШЕСТВИЯ
14.09.2014 года ДНЦ Маршрута Sikorski для разъезда по станции Светлый Луг встречных поездов грузового 1002 состав: 40 вагонов - рефрижераторов, вес 2736 т., и электропоезда №6509, применил схему с режущим маршрутом, для чего остановил грузовой поезд №1002 у входного светофора станции Светлый Луг, и отправил от платформы третьего пути станции опаздывающий электропоезд №6509, о чем сообщил причастным машинистам информацию по ПРС. Информация машинистами воспринята и потверждена. В это же время по перегону Мартынов Киевский - Светлый Луг по удалению (предположительно 2 блок участка) за 1002 двигался грузовой поезд №3210. Состав: 42 цистерны (бензин, нефть), вес 3490 т.

По имеющимся данным объективного контроля установлено:
электропоезд №6509
остановка по станции Светлый луг: 9.54 (график 9.47 - 9.48. Опоздание +6)
отправление: 9.54
стоянка: 16 секунд

грузовой №1002
остановка у входного 9.54
расстояние до сигнала 96 метров
Стоянка 5 минут

После освобождения электропоездом №6509 горловины станции, в 9 часов 58 минут ДНЦ открыл входной и выходной сигналы по 2 пути и сообщил машинисту поезда №1002 о готовности маршрута на проход по станции. В 9 часов 59 минут поезд №1002 начал движение. Достигнув скорости 14 км/ч, в 10 часов 00 минут машинист 1002 поезда почувствовал продольный толчок (по данным расшифровки в момент столконовения скорость 1002 резко возрастает до 26 км/ч). Проследовав 110 метров состав остановился.
Причиной продольного толчка оказалось допущенное машинистом 3210 поезда столкновение с хвостом поезда №1002.
Как следует из объяснения, машинист 3210 поезда проигнорировал запрещающее показание предвходного сигнала проследовал его на скорости 55 км/ч, и только увидев в кривой хвост 1002 поезда применил экстренное торможение.
Ввиду отстутствия ленты поезда №3210, а так же шокового сотояния машиниста из объяснений которого причину грубейшего проезда запрещающего сигнала установить не удается,проведена техническая экспертиза локомотива, с реконструкцией событий.
На основании всех материалов расследования столкновения, комиссия делает следующие ВЫВОДЫ:
Причинами столкновения стали несколько факторов, как косвенных так и прямых.
К косвенным факторам можно отнести:
- нерациональные действия ДНЦ остановившего грузовой поезд у входного сигнала станции при наличии еще одного поезда на перегоне, идущего по удалению. На основании данных скоростемерных лент (время прибытия 6509, время остановки 1002 у входного сигнала, времена подхода поездов) комиссией сделан вывод, о возможности пропуска №1002 поезда без остановки у входного сигнала, через грузовой парк станции Светлый луг (4,5,6,7 пути) без существенной задержки электропоезда;
- не использование машинистами при ведениии поезда информации по "радиообстановке" в результате чего возникают ложные представления о действительном положении поездов на маршруте. Например, как следует из объяснения машиниста 3210 ТЧМ MixaTM "...набрав скорость 80 км/ч я слушал все переговоры с 1002, может что-то упустил" (упущено самое гланое, что 1002 поезд остановлен у входного), а также отчета машиниста 6509 электропоезда "... После отправления со Св. Луга я увидел встречный 1002-й, но он почему-то стоИт! (км200пк1, 9.57.22),... поприветствовал его по рации и уткнулся в график, набирая обороты".
- ведение поездов машинистами по удалению "впритык" с переходами с желтого на красный, вместо "отпуска" впереди идущего поезда до расстояний обеспечивающих комфортное ведение поезда. На данном участке используется 4-х значная автоблокировка и комфортным можно считать удаление зеленый желто-зеленый;
- восприятие машинистами показаний АЛСН, а не напольных сигналов, как руководящих к действию. Из объяснения машиниста поезда №3210 "На смене у меня АЛСН как то глупил, и я не мог нормально ориентироваться по нему, т.к.- на выезде со станции Мартынов я ехал медленно под красный, далее у меня загорелся жёлтый, затем зелёный, ... Далее видя жёлтый сигнал АЛСН снизил скорость до 60 км/ч и ехал с особой бдительностью. Далее на АЛСН К/Ж, я не ориентировался по огням лок.светофора, но ехал с особой бдительностью со скоростью 50-60 км/ч". Исходя из вышеизложенного машинист 3210 поезда, показаний напольных светофоров не воспринимал.
- не срабатывание ЭПК локомотива ВЛ80к - 106 на срыв при проследовании предвходного сигнала с запрещающим показанием. Комиссия не исключает возможности отключения машинистом поезда №3210 тумблера "сигнализация" на локомотиве, в связи со следованием по удалению за 1002 поездом. Из объяснения ДНЦ маршрута "...Далее, на перегоне Мартынов - Светлый Луг меня вызвал ТЧМ MixaTM и спросил, не буду ли я пропускать его первым, а 1002 будет ехать за ним - так как ему не нравилось ехать на желтый сигнал..."
Прямым фактором столкновения является грубейшее нарушение машинистом 3210 поезда инструкции по сигнализации (светофоры на жд транспорте), Инструкция для машиниста по общей работе на мультиплеере RTrainSim. Отвлечение от ведения поезда. Комиссией не исключается возможность отсутствия машиниста на месте.

ПРОЕЗДЫ ЗАПРЕЩАЮЩИХ СИГНАЛОВ_ОСАЖИВАНИЕ ПОЕЗДОВ
Из отчетов Начальника службы тяги RTrainSim MJack, а также ДНЦ маршрута смены №87 Sikorski стало известно, что проезд запрещающего сигнала машинистом поезда №3210 не было единственным в ходе смены.
- В 14:11 ТЧМ Cpt. Улитка следуя поездом №607 совершил проезд запрещающего показания предвходного светофора (355 км 1 пк) поста 356 км. Поезд №607 следовал по удалению за поездом №1002 (ТЧМ Lexeych). ТЧМ Cpt. Улитка после проезда запрещающего сигнала и остановки на перегоне не поставил в известность ДНЦ и других машинистов. На момент, когда голова поезда №607 находилась на расстоянии 160 м за предвходным сигналом с запрещающим показанием у поезда №607 была зафиксирована скорость 40,68 км/ч (!!!) (*по данным сохранения с пульта ТЧД);
- ТЧМ Cpt. Улитка - был отправлен со ст. Светлый Луг поездом № 4301 - маршрут был доложен ДНЦ до входного сигнала ст. Мартынов. Машинист команду воспринял. При подходе к ст. Мартынов - ТЧМ воспринял входной разрешающий сигнал ст. Мартынов как показание для его проследования - при этом не вызвал ДНЦ и не спросил маршрут приема. Проследовал сигнал и прибыл на боковой путь станции и продолжен движения до сигнала Н2;
- ТЧМ Evgeny S - остановился на перегоне Кочергино - Самсононе, не вызвал ДНЦ о том, что он остановился - и сам приступил осаживания поезда на более легкий профиль;
- ТЧМ Cpt. Улитка - остановился на перегоне Жох - Чорнявщики также не вызвал ДНЦ и не сообщил о остановке - приступил к осаживанию поезда на более легкий профиль;

Учитывая вышеизложенное, РЕКОМЕНДОВАНО:
1) Машинистам поездов, ДНЦ, ДСП принять к сведению выводы комиссии, для применения в работе;
2) Перед началом смены посещать разделы "Служба движения" и "Линейный пункт" для ознакомления с новыми темами или постами (а-ля инструктаж);
3) По возможности заниматься самоподготовкой перед началом смены. Изучить профиль пути, расположение сигналов (особенно на наличие блок участков менне тормозного пути);
4) НСД рассмотреть варианты на внесение дополнений в номограммы профиля пути участков, на предмет добавления в них опасных участков, блок участков менее тормозного пути и т.д.;
5) Разработать общие рекомендации для машинистов по вождению поездов;
6) НСД расмотреть возможность добавления в графики смен информации НВХ по перегонам, для исключения необоснованных "полетов";
7) Машинистам причастных к нарушениям проездов запрещающих сигналов и осаживанию поездов дать объяснения в теме смены №87;
8) НСД рассмотреть возможность записи лент ВСЕМИ без исключения поездами, и обязательной сдачи по требованию РБ в случае необходимости;

Исполнение пунктов рекомендаций, распределить на закрытом совещании.

19.09.2014 РБ_Otkli
__________________
Продаю лунный грунт. Предоплата. Самовывоз

Последний раз редактировалось Otkli; 19.09.2014 в 16:15. Причина: Ошибки
Otkli вне форума   Ответить с цитированием
Эти 6 пользователя(ей) сказали Спасибо Otkli за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА