Цитата:
|
"А на равнинных вообще-то более актуально снижение секционности."
|
Это если осевую нагрузку довести тонн до 28. А путейцы к этому готовы? Вряд ли
Цитата:
|
"Примерами в металле МПС к 1991 году снабдили в количестве 150 секций. Куда вы их там у себя подевали, разбирайтесь."
|
Да верю, верю... Только я, увы, не работал в рук. аппарате МПС [и тем более управленческих решений не принимал
], просто хотел взглянуть характеристики.
Цитата:
|
"Тем, кто проектирует стыкование, надо ПТР изучать."
|
Как раз изучаем
Покорнейше прошу взглянуть в тему про Ё-мобиль:
http://www.trainsim.ru/forum/showthr...t=13866&page=5
Там разными методиками оценивали потери мощности транспортного средства с ДВС и доказали, что приводимые тепловозниками "рекламные" значения мощности - завышены. А электровозы оцениваются по касательной мощности (как и должно быть для всех).
Вы предлагаете пользоваться значениями скорости и силы тяги из ПТР. Хорошо. Выберите точку, перемножьте силу тяги в кН на скорость в м/с... Где и у кого Вы получите 3.5 МВт на секцию?? Это, может, в США, где 30 т/ось.
Цитата:
|
"Кстати, в середине 80-х они хотели купить 2ТЭ121, но им отказали."
|
Может, он не прошёл в китайский габарит высотой 4800 мм.
* * *
Электрическая тяга рекомендована ж. д. транспорту как ни одному другому. Если линий "слишком" много - целесообразно сосредоточить перевозки лишь на некоторых, электрифицировав их. Двухпутные НЕэлектрифицированные линии сейчас вообще - нонсенс. Деревянные шпалы и брусья отвергаются нормальными людьми не из-за их недостаточной прочности. Просто лесов уже осталось мало