Цитата:
|
"Тогда откуда такие нестыковки, когда заказывают 2,5 МВт, а потом жалуются, что не 3?"
|
Такое на горных ж. д. возможно, а на равнинных... Масса состава ограничена длиной ПО путей, а на скорость [грузовых] эти +0.5 МВт вряд ли повлияют. Для скорости перемещения грузов нужно простои сокращать, ну и ещё стремиться к отмене путейских ограничений.
Цитата:
|
"Как Вы полагаете, V300 и М62 какого габарита? "
|
Да там не о 3.5 МВт на секцию идёт речь
, даже не 2.5 или 2.0, а 1.1 !
Цитата:
|
"По советскому типажу с 70-х для тепловозов мощностью 3 МВт и выше на секцию как раз 1250 мм."
|
Пример [в металле] можете привести (для грузового движения)?
Цитата:
|
"Кому надо приводить РАЗНЫЕ ВИДЫ ТЯГИ к одному знаменателю??"
|
Тем, кто проектирует стыкование полигонов разных видов тяги.
Цитата:
|
"Т. е. все североамериканские ж. д. - это продукт американского коммунизма. Либо нехарактерный частный случай..."
|
...прежде всего - волюнтаристского подавления электрической тяги, отказа от ж. б. шпал и брусьев.
Цитата:
|
"Европейские дороги - это аномальный путь развития по отношению к континентальным дорогам Северной Америки, бывшего Союза и ныне здравствующей КНР."
|
Странно... Прототип массового китайского тепловоза - односекционный Elecroputere Craiova LDE2100 румынского производства. Да и большинство серий тепловозов в КНР - двухкабинные односекционные (как в Европе и НЕ как у нас).