Начало смены: 8:50
Окончание смены: 17:20
№ Поезда: 041/064
Нагон: 20 минут (ожидаю подтверждения лентой)
Ленты: https://yadi.sk/d/KL8btZEYbWJo6
Приказы: № 819, поезду 064 ввиду опоздания принять все меры к нагону графика. Выполнен в полном объеме.
0041-М
"Фирменный с опозданием"
С приходом осени на железной дороге работы не убавляется ни на грамм. Скорее прибавляется. Свой пик начинают захватывать грузовые перевозки, т.к. оборот товаров после сезона отпусков значительно увеличивается. Нашим бригадам из пассажирского движения от этого тоже не легче, рельсы ведь одни и одни на всех...
На линейный явились вовремя, что называется в точку, тетя доктор расписалась и поставила штамп, открывающий нам дверь в очередную увлекательную смену. Одинокий высокомер ЧС4т ожидал нас за приоткрытыми воротами ПТОЛ. Но долго обхаживать машину не представлялось возможным, время диктовало нам свою роль. Запустились, запросились, и через минуту с контрольного поста засиял белолунный сигнал. Поехали маневрировать, поначалу показалось, что станция давно опустела и мы спокойно и без нервов заберем свой состав и в долгий путь. Но все закончилось в нечетной горловине станции, к выходному закрытому сигналу которой мы подкатились и, завидев пару пыхтящих по левую сторону грузовых немного опешили. И чего они до сих пор не отправились, подумал я, но подъехав ближе к запрещающему увидел впереди на правильном пути хвост пассажирского поезда. Вот тебе и началось, проскочило в голове. Прикинув время, понял, что хвост это был от 503-го поезда и стоял он очень не удачно, не позволяя нам завершить маневры. Драгоценное время все шло, коллеги на грузовых нервно пыхтели, поглядывая на нас пассажирских. Да еще и за спиной начал маневры электровоз под аж 187-й поезд. Я даже немного вздрогнул, ведь он еще час назад должен отправиться. Похоже будет заваруха сегодня. Наконец хвост пассажирского скрылся на перегоне и ДСП позволил завершить нам маневры. Странновато было, что по освбождению мной горловины, ни один из грузовых так и не отправился. По ПРС начала накаляться обстановка, но ДСП лишь разводя руками осадил машинистов, ДНЦ приказал пропускать пассажирские. Как мог со всей оперативностью объединился, пробы постарался сделать быстрее, хотя и понимал, что за мной все-равно поедет еще один пассажирский, эхх ребята на грузовых.....
Отправились при всех сложностях ситуации всего +7 минут и до Тренькова держали твердое удаление за 503-м, опоздание плавало то вверх, то вниз. Но мой поезд был в тесках ситуации, впереди удаление, позади тоже, поэтому следовать нужно очень профессионально, иначе крахом пойдет и без того усложнившийся график движения. Не своевременно перестала работать звуковая сигнализация ЭПК, лишь предупреждающий треугольник КЛУБ-а исправно и регулярно оповещал нас об очередном ограничивающем сигнале впереди. Из-за этой неисправности несколько раз при следовании под красный сработали автотормоза, благо скорости были всегда низкие около 20 км/ч, поэтому остановки проходили бесследно. После Тренькова поехали куда живее, т.к. отправились уже +17 от графика и 503-й подальше вперед отпустили. Но только только набрав обороты, вновь КЛУБ снижает нам допустимую скорость, опять нагоняем 503-й, в это время он заканчивал стоянку в Чернохатовке. При этом приняли нас по тому же маршруту через боковой путь, откуда только отправился пассажирский. Вновь стоим, все что нагнали, плавно набегает назад. Наконец то удаление появилось и вновь в путь. Светлый луг принимал уже напроход, на боковом пропускал 503-й. На момент проследования станции опоздание непрелично выросло до +27. за 36 км оставшегося пути удалось немного нагнать, чтобы обеспечить себе более менее спокойный оборот. Мартынов-Киевский принял нас в 13:10 с опозданием 19 минут. Маневры начались оперативно и даже очень, на станции движения не было, я первым достиг таки этой вершины....
0064-Л
"С ветерком"
..... Все маневры резко закончились в тупике нечетной горловины, откуда нам всего оставалось зайти под свой фирменный. Но станцию начали наполнять прибывающие следом поезда. Вновь стоим - время уходит. Лишь по прибытию 187-го поезда маенвровый сигнал дал нам разрешение зайти под свой состав. И вновь пробы, проверки, и все в порядке. Не в порядке только время, опоздание неумолимо приблизилось к 20 минутам. ДНЦ без промедлений открыл выходной и по приказу на нагон мы размашисто выкатились на перегон. До Тренькова диспетчер дал зеленую улицу, ну а я в свою очередь дал хорошего нагона и уже станция Треньков принимала нас графиком.
Код:
Мартынов-Киевский 14:08 (+20)
Светлый Луг 14:40 (+17)
Чернохатовка 14:55 (+13)
Моховая 15:14 (+8)
Хлебное 15:19 (+5)
Треньков 15:30 (0)
Далее следовали спокойно, выдерживая расписание. Много встречных поездов поприветствовали нас, мы ответом приветствовали их, чувствовалось, что напряжение на дистанции постепенно спадает. В Тервиху прибыли своевременно и передали состав сменной бригаде, который отправился на Лужинск.
Скриншоты: Хронология смены моими глазами, сверху вниз!
ДНЦ класс первый с замечаниями.
- Чернохатовка, пропуск через боковой при возможности следования без отклонений
- Маневры в Мартынове. Ну можно было смело загнать меня под состав, а потом и 187-й принять, а так вышло, что он где то далеко еще был от станции, пока дождался, погулять даже успел.
ДСП Тервиха класс первый без замечаний
Мультиплеер понравился и очень. У нас теперь одна смена краше другой, главное не сбавлять обороты. Вновь безумное разнообразие поездов, вновь куча нештатных ситуаций. Были конечно и плохие моменты со столкновениями, но и это внесло изюминку в процесс. Еще раз убеждаюсь, что у нас в РТС велосипед придумывать не надо, у нас само все случается, как в жизни. Всем говорю огромнейшее спасибо, после таких "рабочих" воскресений и на работу идешь совсем в другом настроении! Спасибо друзья!
PS: Несколько слов от лица НСД. Смена получилась напряженной, по некоторым моментам спорной, было выявлено несколько грубых нарушений со стороны ТЧМ, были и ошибки ДНЦ. Служба движения на этой неделе объективно разберет все ситуации и даст оценку действий всех причастных участников.