Цитата:
Сообщение от TRam_
Дело в системе поосного регулирования тяги и высокой загрязённости рельс смазочными материалами.
|
Я не хотел бы никого обидеть, но система поосного регулирования тяги в исполненении "сделано в россии" - да все верно, дело действительно в ней.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от Colonel_Abel
Объясняю, каждая нитка пассажирского поезда в графике снимает несколько ниток грузовых поездов. Дальше продолжать?
|
Верно. Как также и то, что на форуме 1520, когда были секции посвященные развитию "интермодального движения" (это организаторы придумали такое название) - после работы секции признались - что все что дальше 100 км от Москвы - все давно ходит параллельным графиком.
Ну и конечно организация движения, просто каменный век.
Простой пример - довольно напряженная линия Хамбург-Берлин.
RE довольно интесивно тормозит со 120 до 0 у станции, куда въезжает без снижения скорости на входной отклоняющей стрелке, потому что она очень пологая и с подвижным крестером, тут же мимо пролитает ICE- около 200, RE - уже трогается и проезжает уже на скорости выходной сигнал который успевает переключится на мигающие зеленые. И моментально набрав те же 120 - успевает доехать до следующей станции где без проблем пропустит следующий ICE или IC.
Аналог - окт жд, и 20 минут стоянки регионалей на станциях.
Вообще - организация транспортного процесса - это очень непростая вещь, в ней нельзя делать приоритеты, нельзя делать детали, это комплекс мер, который внедрятся должен не
поэтапно (как это любит общеть правительство из телевизора, обозначая - здесь сделали, а здесь ничего деалть не будем потому что кончились деньги) - а четко и комплексно, закрывая целые земли, не оставляя дыр, что бы потом не пришлось переделывать.