[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

ТМХ купил Вяртсиля?

Ну, если Вы имеете в виду лицензию на двухтактные судовые дизеля, то да.

Следуя Вашему постулату, что в хреновом качестве продукции виноват потребитель, не проконтролировавший качество потребляемой продукции, виноваты всё равно японцы.

В этом смысле да. Могли обратиться к СССР.

И с ликвидацией японцы обосрались самостоятельно, без чьей либо помощи..

Ну, это результат курса либерастии и передачи АЭС частным компаниям.

Двухнедельному отпуску, резиновому манекену начальства и феодальной структуре?

Если Вы знаете о японской промышленности по желтой прессе, Вы ничего о ней не знаете. И это, мягко говоря, Вас не красит.

Вяртсиля уже предложила?

Дык на двухтактные судовые уже есть договор.

Вернёмся к тепловозам. Укажите хоть одну в мире серию тепловоза с дизелем Вяртсиля.

А Вам дизель или понты?
Вяртсиля специально переделывала этот дизель для тепловозов (чего еще не было во время спора на Порновозе). Вот теперь будут серии тепловозов с этим дизелем.

После прекращения заказов из СССР фирме-мировому лидеру настолько поплохело, что в 1989 г она обанкротилась.

А сейчас у нее оборот 5 миллиардов евро и высокоэкономичные дизеля.

У Вас инверсия восприятия текста? У американцев-то особых проблем нет...

Есть, раз уступили Вяртсиля по экономичности.

И вообще, при чём тут мобильники? Их производят с 1991 г, все ведущие фирмы почти сразу включились в производство.

Вы удивитесь, но их производят с 1967 года, как выяснилось.

Теперь с дизелями. Все основные производители дизелей, как правило, охватывают весь ряд сегментов промышленности. У Вяртсиля же здесь весьма узкая позиция: судовые и стационарные дизеля. С чего сейчас они заполонят тепловозными дизелями мир?

С того, что у них появилась возможность выйти на этот сегмент, имея удачный дизель.

И чем Д49 по этому параметру принципиально лучше Д70, да даже Д40, что первый не приняли в производство?

Об этом скажут только подводники. Кстати, Д70 неоднократно пытались вытаскивать для тепловозов, последний раз уже в 80-х (был сделан 2ТЭ121 с Д70)

А что, на тепловозе с Вяртсиля придётся лишнюю из бака отливать, чтобы от экономии не переполнялся?

А что, РЖД против?

КПД (и, соответственно, топливная экономичность) дизелей сходной конструкции разных производителей отличается единицами процентиков.

На 30 единиц процентиков выше, чем ЧМЭ3.

Это была кабина, созданная в 90-е годы?

Обижаете. В 70-е, конечно.

Но опять же, как МПС могло построить у себя "коммунизм" в 90-е годы, невзирая на процессы, происходящие в стране?[/QUOTE]
Ну, не смешите "процессами". Сокращение объема перевозок означает, что надо для снижения издержек повышать весовую норму поездов. А повышение цены на топливо - что надо избавляться от морально устаревшего парка с двухтактными дизелями. Вместо этого ваши сделали все наоборот - отказались от обновления парка. "Нет глупости горшия, яко глупость".

Здравствуй, финская половинка 6Д100!
Оно нам надо?

Какой 6Д100? Падцталом...

Лицензию в 2007 году на тихоходные дизеля брали. С диаметром цилиндра до 820 мм включительно. Это главные судовые дизели большой размерности с электронным управлением, как выпускаемые, серии RTA, так и новейших конструкций - RT-flex с электронно-управляемой системой подачи топлива common rail. От 8 до 30 МВт.