[Локомот]

Сообщение от Denis

... Однако с рецептом лечения болезни есть некоторые вопросы. Вот сегодня Варламов хороший пост написал ... Казалось бы, строительство этих помоек тоже вынужденная мера, типа, ответ застройщика на спрос. "...Ведь можно строить еще дешевле! ... Например, государство в лице контролирующих органов внимательно следит, чтобы ... выдерживать определенные нормы ... можно отменить все нормы ... но все понимают, что это неправильно ... Проблема некачественной еды или техники всем очевидна, так как вред здоровью граждан тут прямой. И ни один нормальный человек не скажет: «Если у людей нет денег на нормальное мясо, пусть едят протухшее!» ... завтра наши дети поймут, что мы натворили. ..."

В этом много правды. Но к исправному и современному плацкарту написанное, действительно, не имеет никакого отношения: плацкарт проверен временем; это не конъюнктура, а устойчивая транспортная технология. Если намёк правильно понят, какие такие нормы нарушает плацкарт? Намёк на протухшее мясо - это эмоции, а не анализ. Плацкарт не является самым "дешёвым" (в негативном смысле этого слова и в прямом) способом передвижения. Аналогию с плацкартом в приведённом примере можно было бы провести, если бы в вагоне ехало, скажем, 54*3=162 человека или 108 в купе. Вот это был бы максимум "оптимизации".

В качестве главной нормы тесноты размещения, как я понял, предлагается брать объём внутр. пр-ва, приход. на 1 пассажира. Причём величину этой меры рекомендуется взять так, "чтобы не было плацкарта" (странное требование, на грани безумия, напоминающее "Не потерплю!" из известной сатиры). Что ж, замечательно! Тогда, после соответствующих расчётов и введения этой нормы (которая должна быть всеобщей и не дискриминационной), должны исчезнуть:

- все л/автомобили с числом мест больше 1 для передвижения между городами
- все автомобили представительского класса с числом мест более 2 (тем более, ни там, ни там нет туалета) для того же
- двухэтажные купейники
- эконом-класс самолётов (там, кстати и к тому же, блюют не хуже, чем в электричках)
- междугородние автобусы
- ещё не зачатый Hypeloop (и чёрт с ним!)

Что же останется после этого погрома, да и просто после прямого запрета одного только плацкарта? Останется обычный купейный вагон, в который за взятку (ехать-то надо!) проводники будут пускать дополнительные порции несчастных пассажиров. Они будут сидеть и стоять в коридоре, сидеть в купе проводников, прятаться в тамбурах и туалетах.

Мать честная! Это ж тот самый плацкарт, словно феникс, восставший из пепла, только действительно в уродливой и безальтернативной форме. Борьба с плацкартом вылилась в его издевательское торжество.

Подобные эффекты в экономике называются "эффектом Кобры". Давайте что ли тогда введём ещё какие-нибудь запреты? Тогда профанации будет ещё больше. Адам Смит писал, что для процветания народа нужны "низкие налоги и разумные законы". К сожалению, последнее - это очень трудно. Эмоции Варламова тут не помогут.

(!) При этом ни в коей мере не хотел бы сказать, что в существующем плаце "всё так и должно быть". Там многого не должно быть и многое должно появиться.

Сообщение от Denis

К счастью, этот ужас давно отменили. Теперь по этому маршруту ездят, меняясь местами, TGV и ICE3. Разумеется, с другими скоростями.

Я ездил так в 2006-2009 гг. Ездил и на Thalys. Отменили сидячий ужас или вообще Nacht zug'и? Последнее, на мой взгляд, зря. Зачем всегда тратить драгоценные 4 часа днём, когда за ночь (в хороших условиях) можно не спеша проехать то же расстояние и опередить конкурента? Не понимаю я этих европейцев. Я - за разнообразие форм передвижения.

Сообщение от Denis

В остальном твои аргументы вполне логичны и с ними трудно спорить.

Спасибо!

Сообщение от Zlodey

Эм.. бесплатно? Так и не отменённый транспортный налог + вечнорастущие акцизы на бензин (вне зависимости от того, падает ли цена на нефть или растёт) и прочие поборы. С тех кто занимается перевозками ещё и всякие там платоны, лицензии, итд.
Сейчас ещё и платные участки стали вводить. Бесплатные альтернативы в таком состоянии, что потом ремонт встанет дороже, чем оплата проезда по платным.

Пока доля платных дорог очень мала, да и не на всех из них и не для всех автобусов есть плата.

Что касается налогов и акцизов, то они обеспечивают 20% (400 млрд.) от затрат на всю автодорожную сеть (2 трлн= фед. бюджет+рег. бюджеты+муниципалитеты; примерно поровну), не включая, причём, капитальное строительство фед. трасс (это доп. расходы из ФНБ). Раньше мне довелось приводить ссылки.

Так что, конечно, нельзя сказать, что совсем бесплатно, но всё же (пока) ближе к 0, чем к 1. В отличие от поездов, у которых от века ближе к 1 (с учётом внутренних перекрёстных субсидий).