Как какое? На подъёме ограничение 40. Высчитываешь потребную силу тяги для равновесной скорости на этом подъёме и смотришь на графике ограничение по сцеплению на скорости 40. Где пересекутся скорость и ограничение по сцеплению — это и будет наш режим, допустим, 25п. Если ограничение по сцеплению ниже потребной силы тяги, то скорость будет падать, позиции сбрасываться, пока ограничение по сцеплению не вырастет до нужной силы тяги либо пока паровоз не встанет.
Ещё не забывай, что использование позиций выше 29-й разрешено только при напруге ниже 24 кВ, набор-сброс на шунтах (хитрость такая — сбить шунтами напряжение ниже 950 В и потом добраться до 33-й) тоже запрещён. Но, видать, в дорожных ВЦ все позабывали заводские инструкции на электровозы и дают такие веса, что бригадам приходится выжимать 33+3 и гробить машины. А сами бригады для упрощения работы порой вообще не снимают шунтов, когда надо сброситься и потом набраться на скорости. Здоровья тягачам это не добавляет.
P. S. А ты тот самый AlexK с Красноярской дороги, что был на форумах несколько лет назад?
