Цитата:
Сообщение от МАКСИМ35
Здесь в России пом.машиниста обязан знать и уметь делать и выполнять все.
Ты обязан разбиратся во всех неисправностях, все краны и приборы безопасности обычно чинит машинист, а вот помощник в дизельной все должен делать и знать, если в пути следования что-то случится то пом.машиниста должен быстро устранить неисправность чтобы поезд неостановился, тоесть любым способом освободить перегон.
|
Ну это понятно, просто почему я интересовался. У нас совсем по-другому смотрят на неисправности в пути. Что касаемо локомотива, то у нас всё закрыто, всё под пломбами. И попробуй сорви её - вони от начальства на всю деревню, даже если по уважительной причине. Максимум что можно попробовать - перезагрузить бортовой комп, или отключить какой-то ТЭД, или отключить тележку. Что же касается вагонов - есть пару инструментов чтоб освободить затормозивший вагон и выехать с перегона. Ну ессно есть инструмент чтоб заменить рукава. А вот в случае разрушения буксового узла, или неисправен концевой кран, если самостоятельно туда полезем, вонь уже будет исходить от начальства вагонного хозяйства. Во всех других случаях стоишь и ждёшь помощь.
Цитата:
Сообщение от МАКСИМ35
Регламент переговоров тоже самое обязан знать, поначалу ты будешь это все расказывать машинисту перед отправлением, в пути соедовпния, и под красный нуинекоторые нестандартные ситуации.Также когда инструктор поедет в КИП ты все будешь тараторить по инструкции. Ну а потом обычно машинисты уже видят что знаешь и все можно уже неговорить по регламенту.
|
Ага, понимаю) Я и сам такой буду когда уже официально посадят за штурвал. Скажу больше, этот регламент будет меня только отвлекать, поэтому если помогала будет меня доставать регламентом, я в приказном порядке ему запрещу говорить со мной по регламенту
Знать должен, согласен, но только для показухи перед начальством. Это только лишь моё мнение, оно не обязательно должно совпадать с другими.