Цитата:
Цитата:
|
В смысле контактор приварится?
|
Типа того, как нам говорили, когда обучали, что есть такая болезнь у ЧС4т
|
Если ставить-снимать, как привыкли некоторые постоянщики, у которых на электровозе индуктивность одна, и та на полюсах, то привариваются. А если аккуратно, по одному, то вовек не приварятся. К тому же на шунтах падает напряжение на якорях (именно его показывает вольтметр), можно маневровым пультом ещё две позиции накинуть. Только перед сбросом шунтов их скинуть, а то дашь на якоря киловольт - и приехали
Шунтов, кто на переменке с ними ездит, никто не боится, просто их без нужды не включают, иногда без них не обойтись, на том же ВЛ60ПК до 100 км/ч, но они энергии много жгут. Один раз мне показали на участке со слабой подстанцией фокус - ЧС8, 26 позиций - и 20 кВ, три шунта - и 0 кВ
Да, а если и приварятся 060-е, то что? Будет только разница токов по тележкам, и езжай себе хоть на край света
Цитата:
Цитата:
|
ВЛ60 это хлам, по крайней мере хотя бы по комфорту лок. бригады
|
Да этому "хламу" памятник ставить надо.Посмотрим во что превратится ЭП10 после стольких лет эксплуатации
|
Подтверждаю, надо, как и пластиковому ЧС4. Очень красиво сконструированные машины. Единственное, что я бы лично сделал на ВЛ60К - поставил бы вентиляторы с компрессорами по другую сторону выпрямительных установок, между ВУ и блоками аппаратов. Места там предостаточно, зато в кабине стало бы гораздо тише, плюс появилось бы место под тамбур. На ЧС4, как хотели при проектировании проводимого сейчас в Запорожье КВР, но не сделали по некоторым причинам, заменить диодные ВУ вспомогательных приводов с 220-ми контакторами на тиристорные с Рецкдынами. Больше в этих машинах, ИМХО, и улучшить нечего, всё, что могли, уже при капремонтах улучшили