Показать сообщение отдельно
Старый 29.11.2024, 00:06   #7407
Локомот
Матёрый пользователь
 
Аватар для Локомот
 
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 460
Вы сказали Спасибо: 2,163
Поблагодарили 403 раз(а) в 191 сообщениях
Локомот стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от орел Посмотреть сообщение
" вся " " проблема " в наличии тележек . точнее в наличии . 1520 - 1435 = разница - глазаом увидиш ( если колени не раядом ) ? не уверен .
Это не совсем корректно. 1435, 1520(~4) - это рельсовая колея, причём измеренная определённым способом; у нас - 13 мм от верха дорожки катания. То есть она зависит, вообще говоря, от формы головки рельса, в т.ч. от типа износа рельса.

Но когда речь идёт о физических размерах колпар, указание рельсовой колеи малоинформативно, ибо для её наложения отсутствуют реперы.

Колея колёсных пар измеряется по внутренним граням гребней; в этом случае колее 1435 мм соответствуют две колеи - 1353 мм и 1360 мм (для высокоскоростных поездов), а колее 1520(~4) - 1440, колее 1676 - 1596 и 1600 мм.

Я даже задвину совершенно чудовищную максиму: колея - это именно расстояние между гребнями, так как оно всегда выдерживается с точностью, на порядок (в 10 раз) превышающую точность установки рельсовой колеи, этакий настоящий железнодорожный инвариант и не изменяется ни от износа, ни от намокания шпал, размочаливания, деструкции бетона и рельсовых скреплений.

Фактически можно сказать, что колея 1520 мм - это административная норма, а не физическая - сферический розовый конь в вакууме. Учитывая допуски на сужение, уширение, уширение в кривых, изнашивание, понятие колеи даже лишено смысла: систематический дрейф колеи плюс СКО сопоставимы с гребне-рельсовым зазором. Поэтому указывать надо не этот бессмысленный параметр, а среднюю толщину гребня, стабильную межгребенную колею и СКО зазора.

Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от Любитель Посмотреть сообщение
Стоимость автомобильных перевозок, по моему, значительно меньше чем по ЖД.
Каких перевозок? Вообще всех? Штучных? Массовых? Навалочных? Наливных? Пассажирских? Дальних, или только ближних? Как обстоит дело с погодой и климатом: соотношение стоимости перевозки в Краснодаре и Инте? При каких экономических обстоятельствах: избытке и недостатке рабочей силы, инфляции или дефляции? От курса рубля: при его девальвации и ревальвации? От направления транспортных потоков: транзит, экспорт/импорт, внутренние перевозки? От экономической политики государства: бюджетные инвестиции в автомобильный транспорт, или в железнодорожный? Или пропорционально текущему грузопотоку? Или грузообороту? От тарифной политики: для автодорог и политики ФАС по отношению к РЖД? От налоговой политики: налоги на топливо и налог на ж.д. инфраструктуру? От цен на нефть? От объёма экспорта нефти?

Получается матрица с общим числом только бинарных параметров (что заведомо мало) в два миллиона.

И вы берётесь сразу по всей совокупности столь большого числа и столь неопределённых, волатильных и откровенно волюнтаристских параметров сделать вполне детерминированный вывод, на все времена?

Или выдаёте желаемое за действительное?
__________________

Что же пла́чу я, о боги? Ничему не учатся люди... (Экклезиаст)
Локомот вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Локомот за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА