Там наоборот специально отказались от автоматических сцепок между вагонами, так как расцепка поезда требуется крайне редко. И стало можно сделать проще и дешевле.
Но вот простейшее решение "приварить трубу к фланцу" дало трещину - здесь похоже даже не обслуживание (сварной шов не то чтобы требовал обслуживания), сколько заводской брак - плохо просветили на внутренние дефекты.
Про надежность БСУ в целом не скажу, но можно вспомнить, что они прошли несколько этапов эволюции внутри своего стандарта. И, похоже, сегодня именно к стандартизированной разъемной части соединения вопросов и не оказалось.
|