Спасибо. В любом случае если авто ведение есть, значит есть управляющий компьютер. А прикрутить связь с компьютером - самая обычная задача управления в наши дни.
Давайте исходить из того, основная масса пассажирских в наши дни это короткие, до 10 вагонов составы. И делать "вездеходную" машину из расчёта до 20-24 вагонов убыточно. Дорогая в производстве плюс низкий КПД при эксплуатации с большим недогрузом от номинала. По хорошему раверно нужны наверно два класса машин
1) быстроходный 160-200 км/ч мощный шестиосник для скоростных экспрессов или длинных вывозных составов на меньших скоростях с редкими остановками. Для малого числа " бешенных", где и скорость + длина (южные скорые, дневные на Питер...) таскать по СМЕ.
Их много не надо. Задача как раз для Коломны с еë мощностями.
2) четырёхосный универсал на 100-120км/ч для укаждостолбных местных и неспешных пассажирских. За счёт низкой максимальной получаем хороший разгон при старте, что при частых остановка плюс. Короткий состав (по опыту Европы, как раз хватает на 10-11 вагонов)- один лок, длинный или горы - два по СМЕ. Универсальность - Отцепился и пошел как вывозной грузовой по участку при наличии времени. Как раз для мало нагруженных линий, где держать разные типы локов держатьф невыгодно. Благо, вроде как 2эс6 половинкой ездить может. Дело за второй кабиной.
Есть надежда, что теперь то АТП свой на 2(3)ЭС5 доведут до работоспособного состояния. После чего дело будет за малым - сделать АТД под скоростные тележки.
|