[RailMax]

Данный вопрос обсуждается с определенной периодичность, информация на форуме наверняка есть )

В метро рабочий тормоз - электрический реостатный, пневматика на линии используется редко. Ей пользуются в основном на парковых путях (на маленькой скорости) и при маневрах. Тормозная магистраль, естественно, общая.

На стоянке на станции состав затормаживают вентиля замещения - они включаются автоматически перед самой остановкой, когда электротормоз уже неэффективен. Поэтому при отправлении, при постановке контроллера в ходовое положение, они просто отпускают, т.к. с них снимается питание, и состав нормально трогается. Кран никуда не ставится, он просто не нужен ))