[Слесарь]

Сообщение от Olhan

Но опять же, аккумуляторы - слабое место, разве нет?

Слабое, но лучше дизеля, на мой взгляд. Дизель на маневровом электровозе не нужен.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Seraphymm

Масса УТМ-5, честно говоря, меня смутила - 100 т на 4 оси (если это правда). Хорошо бы до 90.

Масса - это его единственное достоинство. Но, зная людиновские поделия, думаю, что это получилось потому, что просто меньше не вышло.

Раньше на станции стыкования тяги при передаче грузового поезда электровоз меняли на тепловоз с бОльшим числом ведущих осей (ВЛ22М на ТЭ3, ВЛ10 на 2ТЭ10Л...). Коэффициент сцепления электровозов и тепловозов рассчитывали по разным формулам.

Просто потому, что типичный двухсекционный электровоз был 8 осей, а типичный двухсекционный тепловоз 12.

А согласно современным представлениям: можно ли добиться, чтобы четырёхосный тепловоз был эквивалентен четырёхосному электровозу (не по мощности, а хотя бы по силе тяги при разгоне)?

По силе тяги они и будут эквивалентны, просто у тепловоза будет ниже скорость, до которой он эту силу тяги будет поддерживать (за счёт меньшей мощности в тех же, что у электровоза, габаритах).

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Sancio

Опять же я не нашел цены ЭП2К, кроме той, что была у первых экземпляров. Установочные всегда дороже.

На 2013 г цифры были примерно такие: около 70 млн. за ТЭП70БС и около 80 млн. за ЭП2к.

Что ж вы так его не любите. Да, не шедевр, но ездит, не скачет на скорости

Не люблю за устарелые технические решения и обилие при этом иностранных комплектующих.

Откуда дровишки? И где логика - неплохой, пусть технически не шедевр пассажирский быстрый лок гнобите, а такой же не шедевр, явно не ни рыба ни мясо - все отлично.

Соотношение цена/качество.

Вопрос стоял - вытащить с перегона. Эту задачу он и выполняет на фото.

Не видно, с какой он скоростью едет. У нас, к примеру, если до 60 не сможешь разогнаться, на перегон даже не выпустят. Эта букашка на такое явно не способна.

Какие вопросы? А если "За поспорить", то тогда конечно можно найти условия, где он точно не справится. Дык для этого голова нужна на плечах, а не кочан капусты.

Вопросы уже были озвучены. Поспорить можно и моей кочерыжкой.

Думать, где что применить можно.

Надо думать прежде, чем строить и применять. Сначала техзадание, потом проект, потом изделие. А не наоборот - мы слепили букашку, примените-ка её куда-нибудь!

"Дык и так можно"

В сумасшедшем доме и носки по километру вяжут. И что?

Кабины такие - вина заказчика - пусть требует доработки согласно требованиям.

Олегом Измеровым запахло.

Дизель на номинальных - следствие того, что он ещё электростанция. 50Гц надо.

Как электростанция он работает с полутора путевыми машинами, а дизель молотит на номинальных постоянно. Вы рядом с таким агрегатом полчасика постоять не пробовали?

Два режима проектировщикам трудно было сделать?

Опять же там ТД постояннного тока, а не гидропередача. Так что семейство ТГМ мимо.

Семейство ТГМ как раз в тему, т. к. там 2 ТЭД на раме и карданами передают момент на телеги. Плюс ещё редуктор и дополнительный мелкий двигатель для "ползучего" режима.

Редкостная идиотия...

Дык согласно вашей логики 3ТЭ25К2М пойдут, как универсальные.

Не нужно передёргивать.
Кстати, всякие 3ТЭ10 и ВЛ85 за милую душу ходят с легковесными и хозяйственными поездами. И никто не мешает на 3ТЭ10 или 2М62 заглушить ненужные секции.

бортовой комп, шина CAN и автоведение в помощь.

У нас этого нигде нет и ещё долго не будет.

Нельзя ограничиваться одним типом локомотива на все случаи жизни. Другая крайность - на каждый чих свой лок. Нужно семейство, где каждый под свой круг задач. Тогда и серии будут приемлимые и такой дичи не будет, когда один вагон таскает лок раз в 5 его тяжелее.

Золотые слова. Только Вы в пример всё приводите европейские ж. д., где как раз на каждый чих свой локомотив.

А контактно-аккумуляторное... искренне надеюсь, что это стёб. Хуже придумать сложно

Поясните, пожалуйста.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от alex967

Не сказал бы что ТЭМ9 слабее ТЭМ2(18).
Единственное что где двойка может придержать 254-м, девятки приходится использовать АТ.

Так у них и мощность одинаковая, и тяговые возможности не сильно отличаются, учитывая соединение ТЭД ТЭМ2.

Но вот про тормоза истинная правда. Приходилось ездить на ТГМ6. Прёт хорошо, но по тормозам точь в точь, как ты говоришь.

И, опять же, при хреновых погодных условиях я предпочту 6 осей, а не четыре. Сравнивая опять же на примерах ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2.

Замечу - песок я не рассматриваю, т. к. теперь даже в РЖД песком снабдиться проблема, а на промышленных предприятиях его и не было никогда.