Цитата:
Сообщение от Timas
Что это за большинство случаев таких? В «большинстве случаев» вагон обеспечивает электроэнергией себя сам. Ну, если, конечно, это не моносостав.
А девайс такой для обогрева был. В исторические времена (3сб, 15сб и иже с ними), но периодически приводил к пожарам. Посему вымер. Остался только водяной подогрев заправочных горловин.
|
Всегда ли себя именно сам обеспечивает? Ну, отопление-то точно с электровоза идёт. А насчёт прочего, то вспоминаю, как раньше ездил на поезде "Свердловск-Приобье". Под электрификацией (до Серова) проводники держат вечером освещение включенным на всю (люминисцентные лампы), а под тепловозом - явно экономят, включая только тусклые накалки. И в обратном направлении аналогично - яркое освещение только после Серова. И на других поездах на дизельных участках, сколько помню, всегда так было. Какой смысл экономить освещение, если вагон сам себя полностью обеспечивает?
Если ТЭН приводил к пожарам - значит, слишком маленькая у него теплоёмкость и теплообменная площадь. Увеличением количества металла на ТЭНе легко добиться, чтобы его предельный нагрев не превышал, скажем, 100-150 градусов, что пожаробезопасно, т.к. даже бумага при такой температуре не загорается.