Цитата:
|
А если брать рекуперацию?
|
То нужно учитывать какая часть её будет использована. Пасс тормозит сравнительно недолго, но интенсивно (в отличии от спускающегося по спуску грузового), а потому, если подстанция не сможет принять эту энергию, тут будет реостат, а реостат имеет КПД 0% что для коллекторника что для асинхронника.
По жизненному циклу тоже преимуществ не видно. У тех же украинских ДС3 преобразователи достаточно быстро погорели, и стоят они теперь под забором...
Преимущество есть только по более широкому скоростному диапазону (т.е. максимальной скорости), но для большой скорости и вагоны нужны обтекаемые, и пути ровные (потому что каждое временное ограничение - это не только минус к графику, но и большие потери электроэнергии на нагон )...
Добавлено через 17 минут
и отсутствие 6000 тонных грузовых на той же линии.