[RailMax]

Напишу как на наших составах. Потому как подозреваю, могут быть отличия - тут ведь всё на прошивках, захотели изменить - перепрошили, и работает по-другому... Итак, кое-какие поправки, а так же просто дополнительные комментарии:

1. Всё верно

2. Рекомендуемой скорости нет. Есть фактическая (скоростемер), а так же графически показываются основная и предупредительная частоты. Всё это ещё дублировано цифрами на мониторе МФДУ (5). Также, индикация режима АРС, сигнала абсолютной остановки, дворников и фар, направления движени, и ещё какие-то данные (у нас не задействовано)

3. Кнопок "предупреждения" внештатных ситуаций нет. Есть, которые включаются уже после возникновения таковых. Это кнопки "КАХ" и "Блокировка дверей". Есть ещё кнопка "АЛС" - как нам говорили, при нажатии, полностью отключает контроль системы безопасности над поездом - типа, езжай с какой хочешь скоростью и как хочешь, индикация на мониторах остаётся, но система больше ни на что не реагирует. Не знаю где как - у нас кнопка всегда опломбирована, и никогда не используется - даже при выходе из случаев. Кнопка "Подъём" не блокирует колёса - она задерживает отпуск вентилей и даёт максимальную уставку на двигатели. Должна быть нажата перед троганием на подъёме, иначе может не тронуться и покатиться назад. Но на небольших подъёмах, состав трогается и без неё. Связь с ситуационным центром у нас не задействована. Также, на нашей линии, на кнопку "Отключ. БВ", повесили "Включение БВ", а "Отключение БВ" перенесли на свободную кнопку (под кнопкой "АЛС"). Назначение остальных кнопок понятно из названия) Кнопка "Автоведение" у нас сейчас при работе на линии должна быть нажата (для работы системы КОС, для предупреждения проезда станции, системой ПРОСТ для остановки на станции пользоваться запрещено).

4. Верно, монитор информатора. Плюс снизу полоска - индикация вызова по связи "Пассажир-машинист" - показывает, из какого вагона и с какого поста связи вызывают, а так же межкабинной связи. Графически сделано плохо, квадратики не разнесены, сделаны через равные расстояния, и номер вагона по счёту не показывается - поэтому, при вызове, нужно ещё посчитать самому. Можно было всего-то немного сгруппировать по вагонам, и добавить чтоб высвечивался порядковый номер вагона при вызове - не продумали.

5. Всё верно.

6. Верно. Манометр ТЦ показывает давление только в ТЦ первой тележки. Если её отключить - будет показывать "0", в то время как в ТЦ второй давление будет...

7. Красная кнопка у нас не опломбирована, и служит всего лишь для включения фар) Поезд на резервном идёт совсем не медленно и не 20 км/ч - а рвёт ещё резвей, чем на основном управлении) "Ход-2" - это примерно как "Ход-4" на основном. 20 км - это при отключении АРС и нажатии КАХ, наверное имели в виду.

8. Верно

9. По функциям кнопок - верно, но не знаю, насколько это "работа с пассажирами") Кнопка информатора дублирована на правом пульте (10), при въезде на станцию нажимаешь на неё, т.к. рука на петле, а кнопка рядом - а при отправлении удобно нажимать на кнопку около закрытия дверей. Красные кнопки не подсвечиваются (может зависит от прошивки, хз - у нас по крайней мере) - только пищит звуковой сигнал.

10. Забыли про главный тумблер на этом блоке - "Экстренный тормоз" (он же "петля"). И да, две опломбированные аварийные блокировки и кнопки ЭПТ. Люблю на них потормозить иной раз, если пневматика у состава мягкая попадается) Главное, не забыть потом отключить кнопку "Тормоз резервный" - иначе, при торможении электротормозом на следующей станции, в момент остановки не будет вентилей, и не сразу сообразив, можно улететь...

11. Верно, дополнительный микрофон радиостанции. Сама радиостанция слева на стенке, и имеет собственные такие же кнопки и трубку.

12. Всё верно. Управлять краном очень неудобно - из-за вертикального расположения, приходится перехватывать ручку то так, то этак, плюс тормоза от него срабатывают дольше, чем на номерных, это надо тренироваться, блин... Я на нём и не умею, хотя на номерных, часто на пневматике ездил)