Цитата:
|
Например, у тепловозов поначалу вроде всё по порядку: ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 и т.д., потом с ТЭ10 уже десятками (ТЭ10, ТЭ20, ...) а потом и вовсе трёхзначные и некруглые, так что поди пойми, какой из них новее. Или электровозы: ЧС, вроде бы, по порядку, а у ВЛ такое ощущение, что есть "базовые" модели (типа ВЛ60 или ВЛ80), а промежуточные номера оставлены для "промежуточных".
|
По поводу тепловозов. Да, вначале, после ВОВ, номеровали по порядку, так как делал их проекты один завод - Харьковский. Потом переключились с паровозов Луганский, а затем и Коломенский, им выделили свои диапазоны номеров. То есть Харьковскому от 1 до 49, Коломенскому от 50 до 99, Луганскому от 100 до 150. Харьковский тоже делал по порядку вначале, но ТЭ12 не посчитали за новый локомотив и назвали 2ТЭ10. Ну отсюда и разрывы в сериях. На Коломенском серии делали по главной цифре (50, 60, 70, 80) за исключением наверно только 75го. На Лугансктепловозе номера пропускались (видимо проекты под этими номерами были неудачными). То есть удачными стали ТЭ109, ТЭ112 (он же М62), ТЭ114, 2ТЭ116 и т.п.
Добавлено через 19 минут
Касательно ВЛов... До некоторых событий в Новочеркасске электровозы звались Н8, Т8 (8 осей) и Т10 (следующая модель 8-осника). А ВЛ было всего два довоенных (самый первый электровоз отечественной разработки был просто "Владимир Ленин", потом сократили до ВЛ 19 (19 тонн/ось), второй первоначально назывался Сс М - Сурманский Советский модернизированный, потом ВЛ 22 (22 тонны/ось)). Потом вышел Н6Однофазный и Н8Однофазный. А потом... Убрали буквы заводов, заменили на буквы от первого электровоза. А потом решили что Однофазный - длинно, заменили на нолик. Итого шли постоянники ВЛ11, ВЛ15, а переменники ВЛ81, ВЛ82, ... ВЛ85, ВЛ86.
Из этой классификации выпал ВЛ23, но тут скорее идея "ВЛ22 следующей модели", чем ВЛ с нагрузкой 23 тонны/ось.