Цитата:
|
А в чём техническое препятствие установке датчиков температуры в ТЭД и вывода этих данных на приборную панель? Почему так не делают?
|
ну вот как ты предлагаешь снимать температуру якоря ТЭД? Делать отдельный коллектор для датчика? А у коллекторов оочень сильно меняется сопротивление в зависимости от его окисленности и прочих внешних условий. Или вовсе делать встроенный в якорь цифровой датчик?
Температуру статора вроде бы меряют датчики на ЭП1 и может ещё где-то. Но индикация минимальна - просто сообщение МСУД "перегрев такого-то двигателя" (возможно я не прав, но вроде бы так).
Цитата:
|
но разве настолько сильно влияет нагрузка на температуру выхлопа?
|
на температуру может и не очень влияет, а вот на поток газов - очень даже. Ведь коллектор-то тоже остужается как блоком цилиндров, так и окружающим воздухом. А когда больше газа проходит, равновесная температура повышается. Ну и где масло есть, но зажигается и раздувается. Вот так например:
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
|
на кондиционирование воздуха (средняя за время работы кондиционера) принимается равной 9 кВт
|
в данном случае речь о номинальной мощности - день жаркий, поезд нагоняет расписание. Номинальная мощность холодильных установок - 14 - 16 кВт. С учётом КПД подвагонного генератора в 87% получаем 16 - 18 кВт. На 18 вагонов это было бы 306 кВт. Так что не 6, а 11%. А если секция работала только одна, то вовсе под 20%.