[Слесарь]

Сообщение от Denis

Остатки муфты выбили смотровой люк в салоне.

Не знаю, как на ЭД, а на серии ЭР под этим люком ещё решётка была предусмотрена, причём весьма толстая.

Если выбило люк, то это не просто оболочку муфты разорвало, а отвернулись болты фланца и полукольцо (или полукольца) вылетели - вот они как раз массивные и вполне могли бы выбить люк при удачном попадании.

Пострадавших не было.

Это очень хорошо, что так обошлось.

На станцию Куровская был выдан резервный состав. Из неисправного состава на Куровской высадили пассажиров, а сам электропоезд отправили в депо.

Странно как-то это всё...
Раньше это было проще.

Первый вариант: машинист убеждается, что всё, что могло отвалиться, уже отвалилось, никто не пострадал, выключает вагон из тяги и электропоезд следует дальше.

Второй вариант: бригада перегоняет пассажиров в хвост электропоезда, выцепляет неисправную секцию, электропоезд едет дальше в укороченном виде. На следующий день (или даже сразу же) из депо едет тепловоз со специалистами, они волокут выцепленные вагоны в депо.

Причины произошедшего устанавливаются.

Тут и устанавливать нечего.



Торец оболочки (5) зажимается между фланцем (1,7) и полукольцами (6) болтами (3). Болтов всего 16: по 8 на каждый фланец (со стороны ТЭД и редуктора), по 4 на каждое полукольцо. Болты контрятся проволокой.

Собирается всё это планово на ТР-2 (примерно раз в год) при выкаченной из-под вагона телеге.

Если всё собрано правильно, хорошо и из нормальных комплектующих - муфта ходит без проблем.

Если некачественная оболочка - она будет трескаться и в один прекрасный момент оборвётся. На вагоне будет срабатывать защита от боксования, вагон выключат из тяги и ремонт заметит, что что-то пошло не так.

Если же оказались некачественными или плохо затянутыми болты - они будут либо выкручиваться, либо обламываться.

Между ТО-3, насколько я помню, допускается отсутствие одного болта на муфте. Отсутствие двух - вагон выцепляется. Это выявляет при приёмке-сдаче локомотивная бригада, путём осмотра через те самые лючки в салоне и заглядывая под кузов вагона.

Тут главная закавыка в том, что для того, чтобы заменить болты муфты, нужно вытащить ТЭД и колёсно-редукторный блок (а для этого выкатить тележку из-под вагона, для чего задрать вагон на домкратах, которые обычно и так не пустуют), т. к. болты длинные и не пролезают в зазор между фланцем и ТЭД (или фланцем и редуктором), т. е. под вагоном их не заменить.

Когда я работал на ПТО МВС, мы взамен утерянных болтов ставили укороченные и обязательно отмечали это у себя в журнале (был у нас такой журнальчик для самих себя, где все болячки вагонов были описаны - сейчас у меня для того же самого на работе комп с базой данных в аксессе) - не очень хорошо, конечно, но до ТО-3 ходило, а то и вообще ходило.


Ну а тут, видимо, болты уже настолько раскрутились или обломались, что начало гулять полукольцо, которое в итоге оборвало болты, разорвало оболочку и вылетело в салон.
Правда, перед этим на вагоне должна была срабатывать защита от боксования, если, конечно, не было заложено под ПРБ и ПРРБ (как у нас это часто делалось на ЭР2Т, Р из-за чувствительности защиты и разницы характеристик КРБ).
Ну а бригады, видимо, ходовую теперь совсем не осматривают...