Driver, при телефонных средствах связи с разграничением времени пассажирский вслед грузовому не отправляют не по причине приоритета, а из соображений безопасности. У грузового больше шансов встать на перегоне, а скорость поезда ниже. Затем, когда пассажирский уезжает с перегона, грузовому можно оказать помощь с обеих сторон. Ещё есть такой нюанс, что при саморасцепе хвостовые вагоны никем не контролируются, и могут быть встречены пассажирским. Словом, ситуаций может быть много.
Abap, манёвры по белому можно совершать, когда известен план работ. Например, обгоняете состав. ДСПсообщил о плане работ, ну а дальше логично где в каких местах он будет проводиться. Или, вы едете под состав, или на платформу по белым, но маршрут полностью не готов. К примеру, по режущему маршруту проехал поезд, а затем загорелся белый. План работ ясен, значит можно ехать дальше. Или по туру вам надо делать оборот. Вы приехали на станцию, а вам уже белый. Тогда тоже можно ехать. Но если вдруг вам загорается белый с хвоста, а также там, где вы его не ждали, и где не планировались манёвры, то без команды ДСП ехать нельзя. Хотя бы потому что вы не знаете куда и зачем был сделан этот маршрут.
|