Цитата:
Сообщение от proton2
Есть вопросы.
1. Когда нужно отключать автомат тяги (Shift+R)? Когда ты уже идешь по глиссаде и дисп дает разрешение на посадку или ранее? Слишком раннее выключение очень осложняет полет, приходится подстраивать РУДы вручную и отвлекаться на это.
|
В разных ситуациях по разному - вообще автомат отрубается на 30м, т.к. торец ты должен проходить в диапазоне 14-16м.
Лично я ее на всех самолетах отрубаю на 100ft
Цитата:
Сообщение от proton2
2. Вопрос про включение режима захвата глиссады - APR. Если можно, укажите поточнее когда именно его надо включать? Когда я только вышел на вектор посадки, который указал дисп или когда я уже давно иду по указанному курсу и дисп дал разрешение на посадку?
|
При входе в глиссаду (2 белых сигнала, 2 красных), а вообще чаще тренируйтесь ручками сажать - интереснее и лучше начинаешь понимать принцип захода на посадку. Далеко не все а/п оборудованы системами ILS
Цитата:
Сообщение от proton2
3. Сильно ли искажена (упрощена) динамика и поведение машины default 737-800? Скачал 737-700 Project OpenSky для FSX с avsim.su и с удивлением обнаружил что этот 737-700 управляется гораздо сложнее - труднее гасить скорость, гораздо труднее совершить посадку, часто падаю на землю не долетев до полосы, чего не наблюдалось на default 737-800. В связи с этим возник вопрос - а не сделали ли разработчики намеренных упрощений в поведении default 737-800? Разница в поведении с 737-700 Project OpenSky очень значительная...
|
У дефолта можно сказать вообще нет никакой динамики - это так, для общего ознакомления. OS хорошая только визуалка, динамика полностью дефолт сделана специально, что бы данную машину можно было дальше дорабатывать.
Вы бы завязывали с дефолтом - там 70% систем вообще не работает или работает не правильно.
Переходите на PMDG 737NGx, там и системы все пашут как в реале и мануалов никаких ненужно, просто берешь настоящее РЛЭ по Boeing 737NG и читаешь.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от proton2
Есть вопрос по дефолтному 737-800.
Захожу на посадку по ILS в Мурманске. Автопилот ведет по глиссаде, я контролирую только скорость и высоту. Скорость держу 180. Когда выпускаю закрылки в первую позицию, либо когда выпускаю шасси самолет начинает уходить наклонно носом к земле (как будто ему скорости не хватает) и вывести его из этого положения можно только если добавить обороты, да и то не всегда.
Почему такое происходит? Я понимаю - была бы скорость 150, но эта ерунда происходит на скорости 180... Причем скорость не приближается к красному сектору, а он все равно заваливается. Триммер в порядке, я ведь до этого вел его на руках. Интерцепторы не выпущены. Чтобы он не клевал носом приходится сажать на более высокой скорости чем 180, но тогда получается козёл на полосе.
Почему он заваливается так, как будто у него скорость не 180, а 120?
|
Скорость посадки зависит от загрузки самолета. В идеале 737-800 садится на скорости около 134 узлов - прекрасно, вертикальную скорость лучше держать в районе -4, -5
Закрылки нужно выпускать пропорционально скорости. Начиная с 210 и заканчивая на 150 (Full Flaps)