[Nomen Nescio]

Сообщение от Olhan

...И существуют ли способы совмещать рекуперацию и реостатное торможение в таком виде, чтобы и напряжение не превысить, и чтобы тормозной эффект предсказуемым был?

Существуют. Далее очередная порция занудства:

Скрытый текст:

Цепь тормозного резистора при этом начинает использоваться как параллельный стабилизатор напряжения. Преимущество по использованию - у рекуперации, однако, если сеть не может принять часть или всю энергию торможения, то в звене постоянного тока [грубо говоря, на токоприёмнике] повысится напряжение, аппаратура, установленная на поезде, отслеживает это повышение и открывает ключ тормозного резистора, отводя энергию в эту цепь и рассеивая её в тепло. Соотношение токов, уходящих в сеть и на тормозной резистор регулируется автоматически, как правило, скважностью импульсов управления полупроводникового ключа тормозного резистора (так называемая широтно-импульсная модуляция) и зависит от возможности приёма энергии сетью и заданного машинистом требуемого тормозного усилия, т.е тока уставки. По некоему закону Кирхгофа, в сумме оба тока, уходящий в сеть и протекающий по резистору, есть ток уставки, заданный контроллером в кабине.