[EKim]

Поехали телеграммы.

11.06.2014 в 00-59 на перегоне Канаш - Вурнары двухпутного электрифицированного участка Юдино - Арзамас на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущен наезд поезда № 41 сообщением Казань - Нижний Новгород (16 вагонов) с электровозом ЧС4Т № 678 приписки ТЧЭ Киров под управлением машиниста локомотивного депо Юдино Порфирьева на автомобиль ВАЗ 2111 гос. номер С 914 ВН 21 КШ управлением водителя Егорова Р.В., 1990 г.р.

Поезд следовал по переезду со скоростью 98 км/ч, машинист применил экстренное торможение. Удар пришелся в левую сторону локомотива. Автомобиль от удара отбросило в габарит 2-го пути.

В результате наезда пострадавших нет, у локомотива повреждены песочная труба, крышка буксы 6 КП и подножка со стороны помощника машиниста.

В 00-19 поезд №4[ отправился по назначению.
В 01-46 работниками пути автомобиль ВАЗ убран за габарит 2-го пути.

Претензий к ОАО «РЖД» нет, составлен акт.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.

Задержан поезд №41 на 0-16.
Размеры движения по участку: 19 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 62 пары грузовых поездов.
Переезд 659 км пк 5 находится на балансе ПЧ-17 Сергачской дистанции пути.

Характеристика переезда: 4 категории, вид пользования - общий, автодорога межмуниципальная, переезд регулируемый без дежурного работника, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией с доп.головкой. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 400 м; четного поезда - 800 м; с левой стороны нечетного поезда - 400 м, четного поезда - 1000 м.

Угол пересечения ж.д. и автодороги 90°. Участок пути: в плане - прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 700 м, четного поезда - 1200 м. Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 8 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/тех, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 15 м, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 100/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.09.2003

С начала года ДТП по дороге - 15 (ПЧ-17 - 1), за месяц - 1 (ПЧ-17 - 1)

Добавлено через 1 минуту
Серьезное ДТП с участием поезда и легкового автомобиля произошло на территории Ленинградской области в районе Турышкино

Авария произошла в Кировском районе Ленинградской области. Грузовой состав, перевозивший мазут из Сологубово в Малуксу, врезался в легковой автомобиль марки «Волга». ДТП произошло на железнодорожном переезде 27 июня в районе 8 вечера.

Двое мужчин в возрасте 32 и 52 года оказались в больнице, еще один пассажир легкового автомобиля от полученных травм скончался на месте. О состоянии пострадавших пока ничего не сообщается.

Что стало причиной столкновения предстоит выяснить следователям. В управлении МЧС сообщили, что грузовой состав сошел с рельсов, но сбоя в движении поездов не возникло.
Фото трупа не публикую.

Добавлено через 1 минуту
28 июня в 4:30 (мск) на станции Зубова Поляна Куйбышевской железной дороги произошел сход трех порожних цистерн грузового поезда. Жертв и пострадавших нет, угрозы экологии нет. Для ликвидации последствий схода на место направлены восстановительные поезда станций Сасово и Ковылкино, - говорится в сообщении.
В связи с происшествием произошла задержка нескольких пассажирских поездов. движение по пути станции было восстановлено в 8.45. Пассажирские поезда дальнего следования (№ 72 Москва - Астана, № 5 Ташкент - Москва), задержанные в результате схода вагонов грузового поезда, были отправлены по маршруту следования.

Добавлено через 1 минуту
28 июня 2014 г. в 01-02 на станции Шуклино Ю-ВОСТ при следовании поезда № 8903 (электровоз резервом) ВЛ80с №1731 (ТЧЭ Лиски) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Ртищево в составе ТЧМ Гончарова (1988 г.р. 4 класс, 1гр. стаж работы с 2012г.) и ТЧМП Шарпенкова (1988 г.р., 1гр стаж работы с 2009г.) при скорости 30 км/ч по причине отсутствия тормозного эффекта из-за шунтирования блокировок ЭПК. датчика №418 и крана машиниста (КМ) в следствии вмешательства в работу электрической схемы тяги допущен проезд запрещающего выходного светофора Н1 со взрезом стрелочного перевода № 14 и дальнейшим выездом на маршрут приема поезда № 312, следующего по 3 пути.

Расследованием установлено, что электровоз ВЛ80с №1731, отставленный от эксплуатации по станции Ртищево 27.06.2014 г. из-за неисправности серводвигателя после его осмотра ТЧЗР Ртищево Егоровым и оформления записи в журнал ТУ-152 о пересылке в ТЧР Лиски, без острой на то необходимости и пользуясь самоустранением по принятию управленческого решения по данному электровозу и.о. ТЧЭ Ртищево Коноваловым в нарушение п. 24 Приложения № 5 ШЭ был выдан в работу ТЧД Серебряковым.

Перед выдачей электровоза из депо ТЧМИ Носковым, в нарушение категорического запрета об использовании перемычек для восстановления работоспособности локомотива, требований Рекомендации, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 г. № 671р была собрана временная схема управления тягой путем установки электрического соединения с провода Э1 на провод Э2 и заклинивания аппаратов управления, исключающая из работы защитные функции ЭПК, датчика № 418 и крана машиниста (KM)

Более того ТЧМИ Носков, собрав аварийную схему и доложив ТЧД Серебрякову о готовности электровоза к работе, не проинструктировал локомотивную бригаду о том, что сброс позиций и отключение тяги необходимо производить только путем постановки рукоятки главного контроллера в положение АВ (автоматическое выключение).
Локомотивная бригада в нарушение п. 96 Приложения № 5 ПТЭ приняла электровоз на КП ТЧЭ Ртищево с не устраненными неисправностями с временно установленной перемычкой не убедившись в исправном действии тормозов и в 00 ч. 50 мин. отправилась с поездом № 8903 со ст. Ртищево-2 при нахождении на работе более 2-х часов по приказу Д Серова.

Машинист Гончаров перед проверкой тормозов на их действие на первом блок-участке перегона Ртищево - Шуклино при скорости движения 51 км/ч рукоятку контроллера машиниста поставил в нулевое положение. Не получив начального тормозного эффекта через 30 секунд в нарушение п. 10.1.2. Инструкции от 16.05.1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 не применил экстренное торможение, продолжив движение к станции Шуклино, более того произвел отпуск тормозов краном машиниста усл. № 395, оставив ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 в тормозном положении с давлением в ТЦ 2 кгс/см2 , добившись снижения скорости на 10 км/ч на расстоянии 900 метров при норме 150 м. Причиной неудовлетворительной эффективности послужило не выключение тяги ведомой секции на 0 позиции контроллера машиниста из-за наличия перемычки и заклинивания аппаратов управления.

При приближении к станции Шуклино ДСП Варюхина передала информацию машинисту Гончарову о приеме «на 1-й свободный путь с остановкой, выходной Н1 запрещающий по регулировке».

При следовании к выходному светофору Н1 с запрещающим показанием с давлением в тормозных цилиндрах 2 кгс/см2 и отсутствии снижения скорости, после проследования входного светофора через 300 метров при скорости 30 км/ч машинист применил экстренное торможение КМ, а также комбинированным краном, передав информацию ДСП об отсутствии тормозов в поезде.

Не выполнив Рекомендации по порядку действий в аварийных и нестандартных ситуациях из-за нарушения нормальной работы автотормозов, утвержденные 30.09.2011 г. № 247 по снятию напряжения на электровозе выключением главного выключателя и опусканием токоприемников в 1 час 02 мин поезд № 8903, проехав запрещающее показание выходного светофора Н1, при скорости 30 км/ч выехал на маршрут приема пассажирского поезда через 13 секунд после проследования хвостового вагона поезда № 312.

Взрезав стрелку № 14, поезд № 8903 был остановлен на перегоне снятием напряжения в контактной сети.

Преступно халатные действия работников локомотивного хозяйства от руководителей депо до локомотивной бригады по чистой случайности не привели к тяжелым последствиям.