Цитата:
Сообщение от TRam_
Но у тепловозов дизеля работают только на оптимальных оборотах (т.е. 14 -15 позиции - это максимум КПД), при низких позициях КПД ниже.
|
Строго говоря, стараются сместить максимум КПД в район 60-80% полной мощности дизеля, т.к. в таком режиме дизеля поездных тепловозов работают наибольшее время (не считая ХХ).
Например, тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭ3 наиболее экономичны на 6-7 поз. КМ, 2ТЭ10 - на 11-13 и т.д.
Но, конечно, надо различать КПД тепловоза и эффективность (энергетическую) ведения поезда с учётом временных ограничений.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Garikk
А это довольно сложно сделать, на низких оборотах количество вливаемого топлива в цилиндры в единицу времени меньше чем на высоких, ЭБУ не даст перелить... даже если тапку в пол жать.
|
На бензиновых двигателях при тапке в пол ЭБУ всегда делает смесь чуть богаче, чем нужно.
Даже на дизеле, где очень большой коэффициент избытка воздуха и топливо всегда сгорает практически полностью, при одной мощности на низких оборотах (примерно ниже половины номинальных) и на номинальных расход может быть выше в первом случае, т.к. неоптимальны процессы сгорания и смесеобразования.