Цитата:
Сообщение от Garikk
у того привода с которым мне довелось поработать был и реостатный тормоз
|
Реостатный тормоз сильно проще осуществить, чем рекуперацию.
Цитата:
|
а с новыми методом кувалды и перемычек уже ничего не сделать...
|
Вы знаете, временами помогает...
Цитата:
|
решение найдётся в итоге...
|
Для этого его надо искать. А у нас только покупают готовое, надеясь, что без ремонта проработает какое-то время (как сотовый телефон).
Цитата:
|
только голова не у машинистов и слесарей по этому поводу болеть должна.
|
А у кого? Спрос-то непосредственно с меня!
Цитата:
Да и было бы желание.. мне вот было в радость в новом вагоне поразбираться...помнится мы даже преобразователь кондея расковыряли и силовой привод перепаивали..за что нам начальство по голове настучало (ааа!!! вы сломаете!! не трогайте!! пусть без кондея ездит!!) 
|
Вот именно. Сами всё понимаете.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Garikk
Вопрос изначально был не в цене, несомненно РКСУ будет дешевле
|
И проще. А СУ коллекторным приводом проще и дешевле, чем асинхронным.
Цитата:
|
А если серьёзно, то ЖД это не космос, и не подводная лодка
|
Именно.
Цитата:
|
ничего сверхестественного там нет
|
Это да.
Да?
На электровозах - может быть. А на тепловозах?
Цитата:
|
Это решаемо всё как программным путём, так и всякими дополнительными реакторами и т.п.
|
И дополнительными денежками и всякими ухищрениями.
Цитата:
|
на тепловозах вообще корабельные дизели ставили в своё время, а там режимы работы совершенно другие в отличии от кораблей..
|
Можете выстроить технику, на которой применяются дизели, в порядке возрастания тяжести режима работы?
Цитата:
|
и обожемой..многие те тепловозы до сих пор идеалом считают...почемуто...
|
К Вашим услугам!
Хотя не идеал, конечно, нет. Но техника более "цельная", так сказать. Без перегибов.