Не, я не про переходы в данном случае, а про автоматику вообще.
Цитата:
|
о какой автоматики говорите то ? какая она в те времена была то а ? сейчас может и так не знаю.
|
Хотя бы САР возбуждения генератора, "автоматическая" в самом названии. Всё, что не ручное — всё автоматическое. Переходы тоже в эту кассу. Да и МСУД тех же ТЭП70БС — хоть и цифровая, но всё равно довольно тупая автоматика, порой надо нагнать, воткнули 14 позиций на подъём, тепловоз до скорости перехода не разогнался всего 2-3 км/ч — переход и не включается, а надо.
Не спорю. Но это же не есть хорошо, поэтому в некоторых депо машины дорабатываются сами. Видел такие доработки — волосы дыбом встают, но рассказывать, что и где, в открытую не буду, там вещи вроде самопайной системы Лобовкина...
При том, что ГГ на 2ТЭ10х — и так взрывоопасная машина, бесполезный перегруз ради трёх километров в час в течение минуты ему ни к чему.
Цитата:
|
Это как? На всех тепловозах неправильно отрегулированы переходы?
|
Всегда есть местные условия, для которых настройки автоматики не подходят. Иначе вместо УСАВП хватало бы авторегулирования, как на ЭП1...
Цитата:
|
Как показывает практика, они и когда включаться-то переходы должны, не знают...
|
Цитата:
|
Машинисты, как правило, таких тонкостей не знают.
|
Я лично говорю не о тупых машинистах, а хотя бы о средних. Да, бывают чуть ли не целые депо, где не поставлено обучение и вообще нет стимулов к профросту — одно плечо длиной полтораста километров, профиль — как горбатый, но стол, одна-две серии локомотивов, там и спецов раз-два — и обчёлся, а есть совсем другие. Пример — хотя бы Новая Чара, уровень работы в котором показывает нам Geka.
Цитата:
|
Если тепловоз многосекционный - как машинист контролирует секции, кроме головной?
|
Увы, никак... Наши тепловозы — вообще букет неожиданностей.
Цитата:
|
Машинисты крайне редко дают 15 позиций, обычно 12-13. Так что не надо этой драмы про неотключившиеся переходы - тепловозы едут на расчётный подъем обычно со скоростью значительно выше длительной.
|
Что 12-13 — бесспорно, давать больше — рисковать сразу по нескольким фронтам, а вот что значительно меньше длительной — не совсем верно. Не скажу за Тверскую область, где даже электровозного грузового движения не стало, а на серьёзных участках в норме скорость меньше длительной.