Цитата:
Сообщение от Локомот
3. В целях уменьшения обрывов поезда при торможении рекомендуется в длинносоставных поездах располагать более тяжёлые вагоны ближе к локомотиву из-за запаздывания тормозного усилия. .
|
Угу... Рекомендуется...
Только вот что такое "длинносоставный" поезд?! Норма из ПТЭ?!
И еще, когда сдают поезд с "переломом" на другую жд администрацию о таких "мелочах" не думают (кабы сдать побыстрее и без переформирования состава).
Цитата:
|
Длина стандартных приёмо-отправочных путей 850 метров. Это соответствует составу массой до 5600 тонн и длиной до 60 стандартных полувагонов.
|
Господа, не забываем говорить откуда мы, ок?
У нас например норма 1050 м (71 у.в.) и 6000 т.
Цитата:
|
Однако на ряде грузонапряжённых линий допускается пропуск и более тяжёлых поездов -- у нас до 16 000 тонн. В США до 22 000 тонн
|
Не надо трогать США - у них "другая" система СМЕ и другой подход к решению даннной проблеммы. С другой стороны, если кого интересует - в конце 80-х у нас на КЗХ (тогда еще ЦЛН) был пропущен состав массой брутто более 40000 тонн - и что?