Если с данного пути МРЦ делает маршруты на выход только по прямому пути — значит головка имеет единственный жёлтый. Если возможны маршруты по боковому пути — два жёлтых. Белый всегда имеется для разрешения манёвров.
Новизна лишь в том, что белый включается теперь в сочетании с двумя другими огнями. Какой ещё кабель?
А электрические схемы
реализации взаимной зависимости стрелок и сигналов — конечно каждый проектировщик будет разрабатывать сам, т. к. раз в несколько лет меняется элементная база, появляются новые микросхемы. Это — естественно. Нельзя законодательно принудить разработчиков пользоваться исключительно реле.
Цитата:
Сообщение от Старый
«...Исчезает специфика движения по неправильному пути.»
|
Вы могли бы эту специфику сформулировать? Сходством является то, что нет путевых светофоров для данного направления. А отличия? Они присутствуют лишь на перегонах с четырёхзначной сигнализацией, где одно значение пропадает на неправильном пути. Поэтому и скорость ограничивают, чтобы при торможении уложиться в длину блок-участка.
Цитата:
Сообщение от Старый
«...До сих пор внедрение АЛС в качестве основного средства предполагалось именно на однопутках, либо по неправильному пути двухпутного перегона.»
|
Почему Вы так решили? Повсюду, где нет интенсивного пригородного движения и применяется трёхзначная сигнализация.
Кстати,
трёхзначной она является лишь на перегонах. В пределах станций любая поездная сигнализация путевых светофоров минимум четырёхзначная, т. к. ЖМ применяется не только перед ЖЖ, но и... перед маршрутным Ж! В пределах станции ЖМ это — аналог ЖЗ.
Добавлено через 44 минуты
...Пардон... В пределах
крупных станций, где имеются маршрутные светофоры.