Цитата:
Сообщение от specialist
Спрошу снова, с какой скоростью летела "ласточка" и есть ли на данном направлении высокоскоростное движение. Насколько я помню, время от закрытия переезда до прохода поезда зависит от скорости движения на данном участке, с учетом времени на остановку подвижного состава, в случае если переезд "занят". Если переезд рассчитан на скорость 60 км/ч, а поезд летел 120, то вина железной дороги, в этом случае переезд должен закрываться принудительно и тогда, дежурная обязана была принять меры к остановке подвижного состава.
|
90 км\ч
сапсаны на нижний ходят
Добавлено через 2 минуты
в догонку своему предыдушему посту
[quote name='Vredtech' date='18.9.2012, 18:45' post='124445']
Маленько официального.
Хроника схода электропоезда № 5058 по перегону Москва-пассажирская-Курская-Кусково по II главному пути на переезде 6 километра 18.09.2012г.
18 сентября 2012 года при следовании экспериментального электропоезда № 5058 «DESIRO» ЭС1-002 приписки Северо-западной Дирекцией скоростного движения по перегону Москва пассажирская Курская - Кусково по II главному пути на переезде 6 километра, под управлением локомотивной бригады приписки этой же дирекции в составе машиниста Багрова А.В. (1971 года рождения, среднее специальное, 1-й класс квалификации, стаж работы в должности с 11.10.99 года стаж в ДОСС с 28.12.10г.) и помощника машиниста Аверкина Д.В. (1979года рождения, начальное профессиональное, с правами управления, стаж в должности с 26.08.05 года стаж в ДОСС с 23.11.10г.), 01час 45минут было допущено столкновение на регулируемом переезде при исправно действующей сигнализации с дежурным работником по переезду Цукановой И.А. 1966года рождения в должности с 2003года с грузовым автомобилем марки МАЗ гос № Е870тн97 водитель Руденский Петр Андреевич с прицепленном на жестком прицепе автобусом маршрута №99 гос № ВХ177рус., принадлежащему Мосгортрансу. Машинист Багров А.В. следовал с включенными буферными огнями и ярким светом прожектора, подавая сигналы большой громкости, при приближении к переезду 6км со скоростью 90 км/ч увидел в непосредственной близости с правой стороны грузовой автомобиль, который не реагируя на запрещающее показание переездной сигнализации, и сигналы подаваемые машинистом поезда, стоял на переезде. Машинист Багров А.В. не прекращая подачи сигналов большой громкости, применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось. В результате столкновения произошел сход первой тележки первого вагона скоростного электропоезда «DESIRO» сломаны 3 опоры контактной сети, излом одной жесткой поперечины, наклон второй жесткой поперечины.
Претензий к содержанию и техническому обустройству переезда у сотрудников ДПС нет.
Случай расследуется.
Для ликвидации последствий схода подняты восстановительные поезда:
В 02-10 приказ № 32 ДРУ Глухова на подъем ВП № 4112 ст. Орехово и ст. Люблино ВП № 3111, отправление с Орехово в 02-55прибытием на ст.Кусково в 04-40, в работе не задействован. Люблино ВП № 3111 прибытие на станцию М.Курская в 03-20, в работе не задействован.
В 02-28 приказ № 8 ДРУ Сакурова на подъем ВП № 3091 ст. Перово, отправление в 03-13 прибытие на станцию Кусково в 03-54.
В 03-13 приказ № 109 ДРУ Солдатова на подъем ВП № 3045 ст. Москва Смоленская, отправление в 03-25. прибытие на станцию Кусково в 04-35. В работе не задействован.
В 04 час.08 мин. тележку первого вагона подняли накаточными башмаками ЧМЭЗ – 5073 под управлением ТЧМ Артюхина, поезд в 04-25 отправлен со скоростью 10 км/час с перегона. Движение по 3 пути открыто в 05-35 .
[/quote]
http://railway.kanaries.ru/index.php...50&qpid=124445