Цитата:
Сообщение от Im-Ho-Tep
А чего-б еще по габаритам очертаний локомотив с вагонами не согласовать?  |
Скорее всего так и сделают. Иначе строить глупо, сопротивление воздуха никто не отменял (особенно при скоростях близких к 160 км/ч).
Позвольте затронуть и такую тему. Мне как-то пришла в голову мысль, что в СНГ кто-то мог бы создать аналогичного предназначения
дизель-поезд на сосредоточенной тяге. Но учитывая то, что пассажиропоток на неэлектрофицированных участках в разы ниже чем на электрифированных, то проектируемый поезд однозначно был бы короче, и не понадобились бы две тяговые секции. Хватило бы одной, а с другой стороны был бы вагон от ТВЗ с кабиной управления.
Но вопрос: на базе какого тепловоза и ДГУ была бы скорее всего построена тяговая секцию такого дизель-поезда? Понятное дело, что о 4000 кВт приходится только мечтать. У КЗ нет дизелей на базе Д49 со сравнимой мощностью конкретно для тепловозов. Есть для крупных судов, но это ведь совсем другая песня. И ещё вопрос: сколько двухэтажных вагонов производства ТВЗ 4000-сильный тепловоз (ТЭП70БС, например) может разогнать до 160 км/ч?
Я понимаю, что вопрос чисто гипотетический, но всё же, что вы об этом думаете?