Замысловато немного для нЭрусского человека.
(Вот это не понял:
Цитата:
Сообщение от Zabor
поотменяли много под сапсан - его камнями закидали - хотят ездить(?!), даже очень...
|
Пассажирское движение в подавляющем большинстве систем - убыточно само по себе. Существует на дотации властей, которым вкладывать деньги в эксплуатацию выгодно, так как они выигрывают в других аспектах, просто так, естесственно деньги на бочку никто не выложит.
Опять же приведу в пример Израиль (наверное я уже достал вас со своим Израилем):
Здесть правительство вкладывает десятки миллиардов в строительство новых линий и модернизацию уже существующих. Бюджет ж/д - 360 миллионов шекелкй в год - считай по миллиону в день. Но это не потому, что оно "добренькое", оно преследует определённые цели, скажем, ликвидация пробок в центре страны, в районе так называемого "большого Тель Авива", ведь какая цель у политика? Переизбраться! А если электорат находится в глубинке, пустыне, где безработица, его нужно "доставить" к району повышеной занятости, т.е. к центру страны. И если поездка из "столицы" юга 110 км до Тель Авива займёт 50 минут - вроде уже не так страшно на работу мотаться каждый день.
К чему я опять об Израиле?Да у нас около месяца назад передачку состряпали по ящику. Журналистское расследование. Темы (приблизительно): Куда текут денежки налогоплательщика?- раз. Какое руководство ж/д взяточники и интересанты - два. Какие работники ж/д разжиревшие лентяи - три. И как от всего вышеуказанного страдает пассажир, он же налогоплательщик - четыре.
Знаете, сколько шороху наделала сея,в большинстве своём клевета и деза? Дошло до трудового конфликта, угрозы реформы на ж/д и двух забастовок. И это только начало. Министр транспорта уже о закрытии компании заикнулся. Вот вам и общественное мнение.
А русский капитализм нипричём. Вопрос весь в политике. экономике и менталитете.