А что не ошибка кроме 2ТЭ121, который свои дни доживал в хоз.движении, тогда как 2ТЭ70 эксплуатируется исключительно в поездах и на максимальных нагрузках не один год, практически без ремонта. До ТР машина доработала в постоянном состоянии испытания и не ухоженности, работая на износ. Мне так же непонятны разговоры про дороговизну. И чего такого там позолоченного, что он дороже того же 121-го, так у него(121-го) ТЭД стоят дороже, а на 2ТЭ70 - системы управления, которые в современном исполнении тоже пришлось бы туда ставить, так что 121-ый однозначно дороже выйдет.
Сейчас при современном развитии технологий не нужно бесконечно насиловать железо, достаточно это рассчитать на вычислительных комплексах, а на испытаниях лишь подтвердить. Это я к вопросу об исследованиях. Лично Ваши бесконечные исследования завели в тупик и ни к чему хорошему не привели.
Всё должно быть рационально, а "фундаметнальная" толкотня на одном месте это бесполезная вещь(где 2ТЭ121?). Всё должно быть намного диномичнее.
Цитата:
|
В общем, наполовину выдран кронштейн горизонтального гасителя.
|
А чего в ладоши то хлопать? Могу найти фотографии таких неисправностей на серийных совковских локомотивах, от которых волосы дыбом, но однако их до сих пор штампуют.