Цитата:
|
Вы хоть раз ездили на том и на этом?
|
Ездил не раз и не только на ВЛ60, но и на ВЛ85, ВЛ80К,Т,С,Р,Тк. Тепловозы ТЭМ2,7,18, ТЭ10ВИ, ну и в таком духе, причём именно работал на них и могу как то сравнивать и судить о их тяговых свойствах. А вот Вы не ездили ни на чём кроме 121-го, а 137 - это его копия в асинхроном варианте, поэтому его привели в пример?
Цитата:
|
Кратковременный режим и режим длительной тяги с точки зрения прочности разные вещи.
|
Да, но тогда как же в ходовую от ТЭ10 без переделки влепили параметры в 1,5 раза выше на локомотивы 2ТЭ116У и 2ТЭ25К? - сейчас будете доказывать, что это возможно и противоречить себе. На 2ТЭ70 ходовая такая, да не такая как на ТЭП70 - многие узлы усиленны и почему она не может иметь запас по прочности - потому что Вы в этом убеждены?
Цитата:
Падцталом. Именно мягкая ходовая и именно хорошие динамические характеристики.
Идет, как "Волга" по хорошему шоссе.
"Просто я работаю волшебником, волшебником..." (с)
|
В ходовой на 2ТЭ70 достигнут компромис хорошей динамической характеристики и, если хотите, мягкости хода. О чём говорит тот факт, что ни одна КП на 2ТЭ70 не обтачивалась в течении 3-х лет эксплуатации?
Цитата:
|
Вы удивитесь, но и для ВЛ60 был создан вариант рессорного подвешивания, при небольшой переделке, когда плавность хода стала, как у ТЭП70. МПС просто считало, что скоро спишет эти электровозы, и не стало переделывать.
|
Да не создан, не лепите чепуху. В железе нет и как он будет в реале Вы не можете утверждать. Было да кабыло.